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趣头条|丰田普拉多停产|是现实的无可奈何，还是权衡之下的老谋深算？


成长和失去好像一直是相伴出现的 。 曾几何时 ， 拥有一台丰田普拉多是多少男同胞的奋斗目标 ， 如今这个目标也消失在历史长河 。 6月23日 ，一汽丰田普拉多3500车型最后一台新车在一汽丰田成都工厂驶下生产线 ， 我们与一代神车正式告别 。
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从2003年第一台国产普拉多上线生产至今 ， 总共生产了346706台 。 作为一款售价在43.58-60.48万元的偏小众车型 ， 它的销量成绩甚至不输一些主流车型 ， 可见它与无数车主之间的默契 。
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这种默契要从丰田普拉多的另一个“爱称”——丰田霸道说起 。 凭借着超强的通过性 ， 超硬核的品质 ， 成为了无数自驾车友征服复杂路况的一把利刃 ， 同时也改变了硬派越野难以操控、驾乘难受的刻板印象 ， 告诉大家越野性和舒适性并不冲突 ， 所以我们经常能在川藏线上看到普拉多的身影 。 正是这种面对川藏线、沙漠以及长途越野自驾也毫不示弱的实力 ， 才被大家称为了“丰田霸道” 。
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作为市面上为数不多对越野抱有纯粹追求的车型 ， 也让大家对普拉多寄予了更多的期待 。 但它最后一次改款 ， 取消了入门版的2.7L车型 ， 并且全系标配3.5L车型 ， 将原本的全时四驱更换成分时四驱 ， 这种对市场的妥协 ， 并未很好地弥补它的短板 ， 反而缩小了它的优势 ， 把纯粹性能独特的个性都抹杀了 ， 无形之中加速了它的落寞 。
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可众所周知 ， 压垮它的最后一根稻草是即将在全国全面实施的国六排放标准 ， 这对仅能满足“国五”的普拉多来说 ， 无异于晴天霹雳 。 但升级为国六排放 ， 对丰田而言真的就做不到吗？我不这么认为 。
去年“国六排放标准”的相关文件一出台 ， 车企纷纷响应 ， 甚至于像通用、日产、大众等品牌提前实现了全系“国六”车型 ， 而截至目前 ， 绝大多数3.0T车型也都实现了从国五到国六的转变 。 不管是更换采用全新技术的发动机来降低排放还是更换车辆三元催化器改变尾气排放 ， 甚至是通过阉割动力的方法 ， 其实都可以实现 。
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尽管对普拉多来说 ， 更换小排量发动机和阉割动力实际意义都不太大 ， 对自身形象也是一种伤害 ， 但更换三元催化器的方案对于丰田的技术而言 ， 并不需要攻克太大的难题 ， 甚至并不会消耗太多的财力 。
所以 ， “国六标准”绝非造成普拉多落幕的根本原因 ， 甚至可以猜测丰田或许早已做好了停产普拉多的准备 ， “国六”只是很巧妙地背了个锅 。
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根据成都市生态环境局此前发布的一份文件 ， 丰田普拉多停产后 ， 原有工厂的产能将被用于生产轿车车型——亚洲龙 。 四川一汽丰田工厂投资33亿元 ， 改造并扩建原有厂房和附属设施 ， 利用原普拉多的产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产基于TNGA打造的亚洲龙 ， 产能为10万辆/年 ， 其中混动版车型不低于5000辆/年 ， 新车预计在2021年下线 。
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