滴滴|定义未来，这场全民围观的发布会“翻车”了吗？( 三 )
【滴滴|定义未来，这场全民围观的发布会“翻车”了吗？】面对这辆装载着货物 ， 且驾驶员正在修车的三轮车 ， 自动驾驶车将感知到的现场情况发送给了安全护航中心 ， 寻求远程协助 ， 接到指令后 ， 车辆变道 ， 绕过三轮车 。 而在面对车辆突然打开侧车门的状况 ， 因为车辆可能并线或驾驶员突然下车 ， 最终 ， 自动驾驶车决定减速、绕行 ， 避开障碍 。
改装的自动驾驶车都有一个自动驾驶测试牌照 。 在滴滴这样的公司 ， 所有自动驾驶汽车都会先将软件纳入虚拟平台上测试 ， 达到一定的安全标准后再放到改装车上进行封闭测试 。 合格之后 ， 才放到社会道路上测试 。
而在汽车实际上路过程中 ， 所有数据都接回比如测试中心或者当地的监管机构 ， 随时监控 。
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央视采访人员体验过程中 ， 出现了两三次人为接管 ， “雨量较大的时候 ， 溅起的水花会对雷达和摄像头造成影响 ， 驾驶员就会接管车辆 。 ”车上安全引导员向采访人员说明了接管的技术缘由 。
这是否说明滴滴的自动驾驶不够成熟 ， “翻车”了？
在夜间、恶劣天气、复杂路况上测试时 ， 安全员接管的次数会随之增加 。 目前 ， 自动驾驶汽车需要借助激光雷达、摄像头、毫米波雷达看清路况 。
对激光雷达来说 ， 雨点、道路积水的遮挡、反射不仅会影响其感知距离 ， 还会形成噪点 ， 影响车辆感知系统对物体的识别；对摄像头来说 ， 大颗的雨珠同样可能遮蔽镜头 ， 影响视野 。 此外 ， 雨天车胎易打滑 ， 日常的运动控制算法可能失准；而打伞的行人 ， 也可能会让自动驾驶汽车难以识别 。 大雨天对自动驾驶的影响 ， 是整个行业都需要解决的难题 ， 任何一家自动驾驶企业概莫难外 。
整体而言 ， 安全员接管一方面是为了应对紧急情况 ， 另一方面是考虑到实际的交通情况 。 自动驾驶还没得到大规模应用 ， 上海是第一个允许面向公众开展自动驾驶体验的城市 。 有些城市道路可能永远不适合自动驾驶 。
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对于自动驾驶汽车安全员这种新职业 ， 人们此前并不了解 。 而这次央视与滴滴联合直播很好地进行了科普 。
车上坐着的安全员 ， 是为了起到记录监管、安全兜底作用 ， 相当于车里的安全气囊 。 汽车配备安全气囊并不等于汽车技术不达标 。 涉及到生命 ， 再谨慎都不为过 ， 直播过程中接管次数并不能作为衡量自动驾驶水平高低的唯一技术标准 。
自动驾驶系统内置的交通规会完全遵守各项交通法规 ， 比人类更冷静且不会情绪化 。 由此不难发现 ， 配置了安全员的自动驾驶网约车 ， 可以说比人类开车更加安全靠谱 。
那么 ， 可能网约老司机会担心 ， 自动驾驶会不会抢了自己的饭碗？以目前的趋势来看 ， 自动驾驶并不会快速替代司机 ， 新系统也为司机提供了类似的岗位 。 滴滴方面也表示 ， 长期来看 ， 很多道路和区域可能永远都不适合自动驾驶 ， 在适合的地方他可能做得更好 ， 更高效 。 但不适合的地方 ， 永远需要人类司机去开车 。 而且这种人类有温度有温情的服务会越来越有价值 ， 溢价会非常高 。 这部分人类司机的温情服务价值会越来越大 。
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翻天覆地的变化从一场坦诚的直播开始 自动驾驶网约车已逐渐走进人们的日常生活 ， 在滴滴之前 ， 文远知行、百度Apollo分别在广州市开发区、黄埔区以及长沙梅溪湖和洋湖区开放运营 。
去年 ， 滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司 ， 该公司刚获得软银超过5亿美元融资 ， 是国内自动驾驶领域的最大单笔融资 。
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