奥迪|传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI( 五 )
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最终 ， 中期改款Q7在62km/h左右 ， 整车的固特异Eagle F1 4X4轮胎开始响胎；而65km/h左右出现整车外推的现象 ， 无法维持原有的行车轨迹 ， 底盘极限在同级别中算是数一数二的（作为参考 ， Q8为65km/h ， 林肯飞行家PHEV为60km/h ， 宝马3系的速度为65km/h ， 保时捷911为67km/h） 。
机械造诣解析
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静静躺在中期改款的Q7机舱内的这台EA839 3.0T V6引擎 ， 是时下奥迪高端车型的“标配” ， 其采用了类似于EA888 Gen3B的奥托循环+米勒循环的双循环 ， 有助于节约燃油 ， 通过更为严苛的排放法规 。
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同时 ， 大众集团时下主推的48V轻混系统 ， 亦顺理成章地成为了中期改款Q7的标配 。 尤其是为EA839引擎所配套的BSG发电-启动一体电机 ， 最大能够回收12千瓦的能量 ， 并将其存储在蓄电池中；而在辅助引擎提升转速时 ， 最大可提供12kW以及60N·m的动力 ， 还能依靠48V电池组 ， 脱离发动机支撑空调/刹车/转向助力系统的工作 ， 无形中降低油耗 。
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中期改款Q7基于大众集团最新的MLB-Evo平台打造 ， 采用了大量高强度钢材以及铝合金材质构建车身骨架 ， 轻量化的造诣远非此前MLB平台的初代Q7可比 。 同时 ， 在用料上“不惜工本”的前后五连杆悬挂系统 ， 以及自适应空气弹簧 ， 均令中期改款底盘的稳定性、操控性达到了与更高一级SUV车型的水平 。
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与其它的新一代奥迪车型类似 ， 中期改款Q7的底盘平整度极高 ， 并采用了双边共双出的隐藏式排气设计 ， 并在保险杠下方采用了熏黑的扩散器饰板+倒梯形双边双出仿排气口 ， 寥寥几笔便将S-line套件的运动观感勾勒出来 。
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●空气悬挂最低
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在启用DYNAMIC模式 ， 底盘高度降至最低时 ， 中期改款Q7前/后悬挂的行程分别为3指和4指 ， 同时避震器的阻尼也会相应增大 ， 以提升高速行驶时的稳定性 。 此时 ， 中期改款的Q7的姿态更像是一辆大号旅行车 。
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当然了 ， 把悬架放到最低并不是DYNAMIC模式的专属 ， 车主也可以通过后备厢内部的按钮 ， 操作后悬挂单独下降 ， 方便行李的进出 。
●空气悬挂最高
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而在越野模式下 ， 中期改款Q7的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观 ， 同时避震器的阻尼也会相对削弱 ， 以获得更好的贴地性 。
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此时 ， 中期改款Q7已悄然完成了“大号旅行车”到“硬派SUV替代品”的角色转换 ， 但看起来依旧协调 。
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