车壹圈|德系电动三强聚齐！宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron谁更强？
继奔驰首款电动车型EQC上市之后 ， 在2020北京车展上 ， 宝马带来了全新的电动车型iX3 ， 而奥迪也首发了e-tron的国产版车型 。 至此 ， 德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经聚齐 ， 而且都开始走上了国产的道路 。 接下来 ， 圈哥就用数据说话 ， 看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车到底表现如何？
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平台对比：均由燃油车平台改造而来
比较有意思的是 ， 在首款纯电动车型的车身形式选择上 ， BBA则表现得非常默契 ， 不约而同地选择了SUV车型 ， 而且都是中型及以上尺寸的 SUV 。 至于为啥是SUV？圈哥觉得除了满足消费者的喜好以外 ， 更多的还是出于对平台的妥协 。
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从各自平台来看 ， iX3 与X3同平台、EQC与GLC同平台、e-tron与Q5同平台 ， 简单来说 ， 就是传统意义上的“油改电” 。 当然 ， 其实它们做出这样的选择也不无道理 ， 毕竟研发一个全新的电动平台的时间、资金、技术成本远比直接“油改电”来得更为复杂一些 。
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但是 ， 在燃油车平台上做电池布局也并不是一件容易事 ， 如何在尽可能节省成本的同时让电池续航维持一个可观的水平是传统车企需要思考的问题 ， 所以更利于电池排布的大空间SUV便成为了最好的车身形式 。 至于到底哪个平台实力更强 ， 其实水平都相差不多 。
动力续航对比：宝马iX3续航占优
先来说说宝马iX3 ， 新车是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型 ， 初期仅提供后轮驱动版本 ， 其配备的电机最大功率为210kW（286PS） ， 峰值扭矩400N·m ， 百公里加速时间为6.8秒 。
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宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产 ， 采用811型镍钴锰三元锂离子电芯 。 相比现有宝马电动车型 ， 其搭载188块电芯的能量密度提高了20% ， 电池包总容量约80kWh ， 净容量74kWh ， 电池包系统能量密度高达154wh/kg ， 平均百公里电能消耗仅16.7kWh ， 并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准） 。
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再来看看奔驰EQC ， 其动力系统与海外版EQC相同 ， 搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统 ， 其综合最大功率达到408马力 ， 峰值扭矩为730牛·米 ， 0-100km/h加速时间为5.2秒 。 相比于海外版本 ， 最大扭矩减少了35牛·米 ， “破百”时间增加了0.1秒 。
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电池和续航方面 ， 新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组 。 续航方面 ， EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km ， 满电NEDC工况续航里程达到415km ， 相对于海外版车型减少了35km ， 这个实在不应该 。
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至于国产奥迪e-tron ， 新车前后轴分别搭载一台交流异步电机 ， 前电机最大功率为156马力 ， 峰值扭矩226牛·米 ， 后电机最大功率为234马力 ， 峰值扭矩314牛·米 ， 与进口版车型动力参数有所不同 。 新车采用三元锂电池组 ， 其电池能量密度为142Wh/kg ， 该车NEDC工况续航为465km ， 而目前在售的进口版车型NEDC续航为470km 。
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