北京车展|对话哪吒汽车张祺：让A柱实现真正的“透明”( 二 )
除了安全 ， 智能也是未来车企绕不开的话题 。 针对L4自动驾驶的开发 ， 未来哪吒汽车可能会采用联合开发的模式 ， 而相关功能则会通过一步步进行场景化来实现 。
张祺向钛媒体透露 ， 哪吒汽车在下一代的智能驾驶域控制系统上还会把一些细致的场景做得更好 。 在下一代车型中将应用到记忆泊车技术 ， 通过类似这样实用性功能的落地 ， 让消费者感知到智能科技带来的便利性 。
针对智能驾驶 ， 哪吒汽车这些年也做了很多研发和投入 ， 在张祺看来 ， L2+自动驾驶是一个比较宽泛的概念 ， 对于消费者而言 ， 对于L2+的认知还是有很大差别 。 比如APA功能（自动泊车辅助系统） ， 哪吒U在侧方位停车的时候 ， 能顺利停进去5.3米的极限小车位；AEB主动式紧急制动功能 ， 最高可实现时速50公里避撞 。
关于哪吒汽车在此次北京车展上提到的代驾司机 ， 实际上是通过5G远程控制 ， 在极限情况下 ， 可以接管车辆 。
张祺告诉钛媒体 ， 对于哪吒来说 ， 代驾的意义不止如此 。 在高速路上能做自适应巡航 ， 能够保持车道行驶 ， 将来甚至能变道 ， 这本身就是一种代驾的感觉 。 哪吒汽车要做的事情是让代驾的时间持续提升 ， 最终做到完全不需要用户驾驶即可完成出行 ， 这也是整个行业努力的方向 。
实现安全的关键是电子电器架构
这些消费者能够看得见、用得着、感受到的功能 ， 实际上是由底层的一些软硬件来支撑实现 。
张祺认为 ， 在这样一个技术快速发展的时代 ， 能够把这些技术安全和高效地整合到车上 ， 关键是看电子电器架构 。 哪吒汽车将来会采用全新的电子电器架构 ， 同时也会基于以太网的架构 。
传统车辆拥有几十个甚至上百个分离的ECU控制器 ， 这些控制器相互之间的协同比较复杂 ， 以太网做域控制器能把数量大规模去缩减 ， 以太网SOA面向服务的架构有助于从上层直接去调用服务 ， 而不是直接切到底层的信号里面 。
在张祺看来 ， 这样将来在面临市场的变化以及消费者需求的变化 ， 能够基于这种架构进行快速迭代 ， 同时也有助于向用户更加灵活地推送新的功能和业务 ， 让汽车能够实现自我成长、自我进化 ， 给用户带来常用常新的体验 。
智能汽车在软件方面可以通过OTA实现不断升级迭代 ， 但在硬件方面如何能够保证持续的成长性？
张祺告诉钛媒体 ， 哪吒汽车通过让硬件超前 ， 针对智能汽车未来的发展做了一些预留 ， 第一代的算力只是20% ， 剩下的70-80%是为未来做一些预留 ， 这样在下一代产品上能够快速推陈出新 。 目前 ， 很多厂家都采取这样的方式 ， 包括传感器方面也可以做一些预留 。
哪吒汽车有以太网的主干网 ， 在域控制器方面 ， 除了动力域、座舱域、智能驾驶域 ， 还增加了AI域 ， 把人工智能的比重放得非常高 。
张祺提到 ， AI域控制系统能支撑下一代2.0系统甚至3.0系统的算法 ， 能处理车舱内外的图形图像 。 AI域控制器特别擅长于通过神经网络 ， 来高效地解决能看到的场景 ， 把这些场景集中整合到一起 ， 可以实现把车外的美景跟车内看到的合在一起 ， 然后通过抖音进行实时分享 。
“通过这些技术 ， 让汽车变得比以前更有趣 ， 不仅是出行工具 ， 我们还可以在其他方面做一些应用拓展 。 ”张祺说 。
小结
在今年的北京车展上 ， 哪吒汽车共亮相了三款车 ， 除了前面提到的概念车Eureka 03、哪吒U ， 还有首次亮相的第三款量产车小型纯电哪吒V ， 该款车将会在今年的第四季度上市 。
随着哪吒汽车产品矩阵的不断完善 ， 安全技术方面不断实现突破 ， 若在产品力不断提升的同时 ， 市场销量也能够持续向上快速增长 ， 关于其透明A柱是否安全的质疑也会不攻自破 ， 毕竟消费者都想要一辆真正既安全又智能的汽车 。 （本文首发钛媒体APP ， 作者/张敏）
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