丰田|加氢还是充电？
一、关于新能源汽车 ， 用氢能源动力还是电池 ， 一直有很多争议
氢能是真正的环保 ， 氢元素在自然界里大把 ， 然后生成的废物是水 。 而用电池 ， 发电的过程其实是不环保的 ， 而且电池报废后也是对环境有很大影响 。
与锂电池相比 ， 氢燃料电池更具有能量密度高、加氢快、续航里程长等优点 。
但是氢燃料电池乘用车弊端也明显 ， 一是用700个大气压的压力储氢 ， 一旦泄漏或爆炸后果都不堪设想 。 再是加氢站太少 ， 无处加氢 。 而且成本过高 。 据透露 ， 制造一台氢燃料电池车的成本大约是同等电池电动车的两倍 。 二、企业选择
今年4月 ， 梅赛德斯-奔驰正式宣布取消开发氢燃料电池乘用车计划 。 大众在3月份公布技术路线图显示蓄电池才是未来 ， 2019年10月 ， 本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展 。
在氢能源这个赛道上 ， 有人走 ， 也有人留 ， 甚至有人加入进来 。
丰田是老牌先行者 。 2019年东京车展上 ， 丰田汽车公司发布了丰田MIRAI Concept 车型 ， 作为第二代丰田MIRAI 研发阶段的最终车型 ， 据报道新车将于2020年底上市 。
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国内 ， 上汽集团计划到2025年将推出至少10款氢燃料汽车 。 在7月的广汽科技日上压轴出场的是一款诞生于广汽GEP 2.0平台的氢燃料电池乘用车 。 最近放出氢能源汽车消息的还有长城汽车 ， 2019年4月长城控股集团出资4.5亿元注册成立未势能源科技有限公司 ， 在今年6月 ， 未势能源自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀已经进入量产前后最后测试阶段 ， 并计划在今年年底前正式规模化投放市场 。 三、另辟战场
在乘用车领域 ， 氢燃料系统目前还鲜有大规模应用 ， 但是在商用车领域诸如重卡、叉车、物流车、公交车 ， 却有着广泛的应用 。
商用车相对乘用车更容易监管 ， 且更容易进行大规模应用；商用车的出行路线相对固定 ， 在对应的路线中选择性布局（兼顾人员安全与车辆服务）造价昂贵的加氢站 ， 似乎能达到不错的收支平衡 。
另外商用重卡的载重量较大 ， 为了满足负载需求 ， 纯电动重卡势必要加装更大电容量的电池 。 就比如特斯拉的电动重卡模型 ， 预计其电池的重量就可以达到4.5吨 ， 自身重量的增加无疑加剧了车辆行驶负担 。
由于氢相对电池有更大的比能 ， 因此使用氢燃料系统的重卡相对纯电动重卡能大大降低车身重量 ， 从而有更高的效能 。
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【丰田|加氢还是充电？】加氢还是充电？目前看充电商业化更好 ， 但是我们常说 ， 两手抓 ， 两手都要硬 ， 在事关汽车未来及环保的考虑上 ， 两个赛道都不会放弃 。
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