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|冯思翰：大众汽车电动化转型“在中国、为中国、为全球”( 二 )


|冯思翰：大众汽车电动化转型“在中国、为中国、为全球”
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早在去年的世界新能源汽车大会上 ， 大众汽车集团就已作出承诺 ， 到2035年在中国市场实现电动汽车销量占比提升至50%的目标 。 为了实现这个目标 ， 去年11月 ， 大众汽车集团（中国）宣布将与合作伙伴共同在中国投资40亿欧元 ， 其中 ， 针对电动出行领域的投资将占总投资金额的40%左右 。
从销量目标看 ， 到2025年 ， 大众汽车集团计划向中国客户交付150万辆新能源车型 。 到2028年 ， 计划在全球交付2200万辆纯电动汽车 。 其中 ， 约1160万辆的新能源汽车将来自中国 。

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为了实现这个目标 ， 除了向一汽-大众和上汽大众这两个合资公司加速导入新能源产品外 ， 今年6月 ， 大众汽车集团与江淮签署了战略投资协议 ， 加速落实在中国的电动出行战略 。 其中包括：投资10亿欧元 ， 江淮控股50%的股份 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ， 获得合资公司管理权 ， 实现企业管理模式的变革 。
在持有合资公司75%的股权后 ， 大众汽车集团将承诺授予合资公司4-5款纯电动车型 。 可以说 ， 与江淮汽车的合作 ， 将进一步推进大众汽车化集团的电动化战略 ， 并助力江淮大众在产品、研发、MEB平台和电动汽车工厂建设等领域的进一步发展 。
与此同时 ， 大众汽车集团还加速电动化的全产业链布局 ， 选择中国的宁德时代作为本土生产新能源汽车的电池供应商；与星星充电、一汽集团和江淮汽车成立了新合资企业——开迈斯新能源科技有限公司；与上海度普新能源科技有限公司展开合作 ， 生产灵活储能快充桩等 。 今年5月 ， 大众汽车集团与中国第三大电动汽车电池生产企业——国轩高科建立战略合作伙伴关系 ， 通过投资约10亿欧元 ， 获得其26%的股权 ， 并成为最大股东 ， 确保电池供应 。
此外 ， 大众汽车集团也没有停止在新出行服务和共享化方面的探索和努力 ， 并与中国本土科技公司、合作伙伴携手 ， 共同探索未来移动出行领域 ， 强化其在中国的本地化研发能力 。
结语
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任何成功都不是偶然的 。 近40年来 ， 大众汽车集团持续深耕中国市场 ， 并成为在中国市场上最成功的车企 。 如今 ， 随着汽车“新四化”的发展 ， 大众汽车也在向整合式可持续移动出行解决方案提供者转变 ， 致力于推进未来电动化、全面互联及碳中和目标的实现 。
虽然大象转身需要经历阵痛和颠覆 ， 但谁也不要忽视大象转身的决心 ， 以及大象奔跑起来的速度 。


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