接触网■盐通铁路首次全线采用我国自主研发新一代接触网 为高铁技术“走出去”积累经验
采访人员从中国铁建电气化局盐通铁路工程指挥部了解到 ， 盐通高铁全线变电所近日全部送电成功 ， 下一步即将为全线接触网送电 ， 并开展联调联试 。 盐通铁路首次全线采用我国自主研发的新一代简统化接触网系统 ， 实现了我国接触网材料从国产化到自主化的飞跃 ， 也将成为我国高铁技术走出去、服务一带一路建设的利器 。
上午 ， 采访人员在盐通铁路海安站施工区间看到 ， 工程技术人员正在逐一对接触网设备进行精调 。 随着沿线变电站具备送电能力 ， 接触网精调将成为热滑试验和联调联试前的关键工序 。 保证导线高度在设计误差的正负5毫米、拉出值在正负3毫米 ， 使得弓网接触稳定性符合设计要求 。
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接触网是高铁的动力之源 ， 对高铁安全高速运行至关重要 ， 平均每50米就有一套的腕臂系统 ， 则像坚实的手臂 ， 挽住高压线 ， 确保机车正常受电 。 简统化技术 ， 是我国在消化吸收再创新的基础上 ， 自主研发的新一代接触网 ， 拥有完全自主知识产权 ， 此前在京沈、郑万、蒙华铁路上进行短距离试点 ， 盐通铁路是该技术首次在高铁正线全线使用 。 为我国高铁技术走出去积累经验 。
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中国铁建电气化局盐通铁路工程指挥部总工程师王洪强说：高速铁路在运行中速度非常快 ， 导致受电弓与接触网震动的幅度很大 ， 通过简统化接触网的零部件 ， 更加稳固了支撑结构的稳定性 ， 提升了弓网性能 ， 初步形成中国接触网技术体系自主化 。
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新一代接触网对架设提出了更高要求 。 在中国铁建电气化局盐通铁路综合保障中心 ， 这台企业联合清华大学研发的全路首台简统化腕臂智能预配系统 ， 从送料、测量、切割直至加工组装检测， 全部实现工厂化操作、智能化装配 。 一套接触网腕臂系统只要4分钟就可以完成 。 盐通高铁正线156公里 ， 共需新一代接触网组建8600多套 ， 项目施工仅用了3个月 ， 就完成了全部加工和预装任务 ， 可节省2/3的人工 。
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【接触网■盐通铁路首次全线采用我国自主研发新一代接触网 为高铁技术“走出去”积累经验】通过公共机把各种腕臂数据进行最优化组合 ， 然后通过智能选料和多种柔性化生产 ， 把扭力精度控制在正负3.5%左右 ， 另外 ， 还给我们节省了劳动力 。 王洪强说 。
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