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汽车|自动驾驶正在驶向“封闭”( 二 )


这条路任重道远 ， 在悲观者眼中 ， 它也许会让自动驾驶望尘莫及 。
当然 ， 悲观者往往正确 ， 乐观者往往成功 ， 你或许会说这些困难“未来”终会被克服 。
或许吧 ， 但不可否认的是 ， 自动驾驶与城市的关系 ， 需要循序渐进 。
我愿意相信 ， 未来5年 ， 在固定线路公交 ， 无人配送 ， 园区微循环等简单的封闭场景 ， 自动驾驶会成熟落地 。
但若想进一步发展 ， 通过道路改造 ， 把更广阔的驾驶场景变成一个封闭系统（这样才能让AI算力与现实问题相配 ， 做到真正的“车路协同”） ， 就不那么容易了 ， 而且主导者肯定是政府 ， 所以在某种意义上 ， 与其说自动驾驶是个技术问题 ， 不如说是城市治理问题 。
既然是治理问题 ， 那下个问题随之而来 ， 如果自动驾驶严重仰仗基础设施 ， 双方的关系就很可能不是“彼此促进” ， 而是“彼此等待” ， 因为这背后涉及巨大的成本问题——毕竟 ， 不是所有人都笃信自动驾驶“必须”是需要普及的技术 。
所以自动驾驶未来将驶向何方？也是“AI版有轨电车” ， 也许是其他超出现在人们想象的系统 。
但它总会以某种亲密程度与现有交通体系融合 。 因为只要新技术破茧而出 ， 往往就没有了回头路 。 这个世界上但凡有能力的国家和企业 ， 早已全部聚齐在自动驾驶的漫长赛道 。
就以中国为例 ， 无论未来自动驾驶驶向何方 ， 中国自动驾驶的创新能力都在逐步提高 。 天眼查专业版专利数据显示 ， 据不完全统计 ， 我国共有超过1.2万件与“自动驾驶”或“无人驾驶”相关的专利 ， 其中于2019年新申请的专利就超过3千余件 。
嗯 ， 技术在进步 ， 放置在今天的视角 ， 这或许意味着 ， 自动驾驶正在加速走向“封闭” ， 它也许不像从业者布道的那般美好 ， 但同样不乏意义 ， 就像某位学者所言：“即使新的科技发明带来的49%是问题 ， 但它同时也带来了51%的好处 ， 差别就在于这2% ， 2%很少 ， 但人类需要这2% ， 通过一年年积累产生强大影响力 。 所以 ， 即便新发明带来的好处只比问题多一点 ， 这一点就是人类进步的动力 。 ”
对此 ， 我们只能选择相信 。
作者：李北辰 ， 媒体专栏作者 ， 关注技术驱动带来的社会变革


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