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|这台同级开起来最有意思的B级车，1.5T+9AT，才16万起( 二 )


|这台同级开起来最有意思的B级车，1.5T+9AT，才16万起
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迈锐宝XL一样做了优化设计 ， 大量应用高强度钢和铝合金材料 ， 在保证优异转向和操控的同时极大地降低了悬架重量 。 采用紧凑式后桥和连杆的结构组合 ， 使弹簧和减震器更接近轮心 ， 增加悬架可调性 ， 操控性和耐久性能 。
在现实表现中 ， 遇到小跳动时 ， 迈锐宝XL悬架处理得非常迅速 ， 基本感受不到多余的跳动 ， 由车身传来的小震动很轻微 。 更重要的是 ， 这种调校风格也给了迈锐宝XL亮眼的过弯表现 ， 支撑性极佳的悬挂甚至在某些时刻还会让你不由自主想轻点一下油门 ， 试图去挑战一下它的极限 ， 驾驶乐趣颇高 。
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至于转向手感方面 ， 同为通用旗下车型 ， 和别克君威的调教是有取向上不同的 。 整体感觉 ， 重而不涩 ， 与悬挂几何搭配上 ， 回馈力偏向中性 。 但是虚位极小 ， 这非常符合运动性车型的作风 。 了解到 ， 转向机采用双小齿电机 ， 三相同步电机 ， 配合EPS的优化算法 。 可以让转向的手感和实际轨迹更好的匹配 。 用人话说就是“注重路感” 。
这套智能中控“有点意思”
作为一个年轻人 ， 车机智能也是我关注的重点 。 以前试驾不少车型 ， 每到车机部分我就想吐槽 ， 在这一块儿的体验上 ， 确实有很多合资品牌被国产品牌拉开了较大差距 。
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令人欣慰的是 ， 这次试驾的新迈锐宝XL在车机智能终于为合资车型扳回一城 ， 高配车型上搭载的全新一代MyLink+智能系统功能十分丰富 ， 卡片式的交互界面上手难度非常低 ， 而且该系统支持远程OTA ， 可以预见 ， 车机系统未来的可玩性将持续加码 。
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就拿车机互联来说 ， 迈锐宝XL支持CarPlay和CarLife两大主流的车机互联功能 ， 千万别小瞧了这两大功能 。 手机映射其实是对车机功能一个极大的补充 ， 不仅操作便利 ， 而且个性化程度更高 。
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当然 ， 除却手机映射功能之外 ， 迈锐宝XL的这个中控系统本身也足够好玩 。 比如这套来自科大讯飞的语音识别系统就极为强大 ， 不仅语言识别率高 ， 操作也简便 。 你可以通过“你好 ， 小雪”或者方向盘上的语音唤醒按键来唤醒 ， 然后直接说出导航到某地 ， 车辆就能用车上自带的高德地图进行路线规划 ， 极为方便 。
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至于娱乐功能方面 ， MyLink+新增了“随心听”功能 ， 更具体的说就是在车机系统上 ， 它搭载了时下主流的喜马拉雅、酷我音乐、Zaker新闻等主流的音频软件 ， 并且每年提供100G的免费流量 ， 基本上也可以说实现了“手机自由” 。 所以说 ， 迈锐宝XL在车机实用性上绝对属于合资车型里面的第一梯队 。
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细品之下 ， 里里外外都“有点意思”
聊完了驾驶与科技配置 ， 在一些平时容易被忽视的点上 ， 迈锐宝XL同样表现得“有点意思” 。 比如在结构安全上 ， 迈锐宝XL在如A柱、下纵梁等这些重要的车身结构件上都用上了超高强度钢 。
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