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UCAR陈庆镒|新宝骏RC-5 PK十万级红人轩逸，不愧是新一代智能轿车( 二 )


【UCAR陈庆镒|新宝骏RC-5 PK十万级红人轩逸，不愧是新一代智能轿车】 UCAR陈庆镒|新宝骏RC-5 PK十万级红人轩逸，不愧是新一代智能轿车
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二是新宝骏RC-5这套系统通过绑定车主手机 ， 可实现智能App云端互联 ， 通过中控屏投影 ， 将手机中的应用在车机中体现 ， 这种连接方案与我们日常的CarPlay手机互联有相似之处 ， 但CarPlay完全依托于苹果手机 ， 而新宝骏RC-5这套智能网联系统则可以利用车上的硬件来控制手机上APP ， 从而让车机轻松拥有手机生态 。 这与还停留在手机互联/映射和基础车联网阶段的轩逸不是一个时代 。
UCAR陈庆镒|新宝骏RC-5 PK十万级红人轩逸，不愧是新一代智能轿车
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三是新宝骏RC-5真正实现万物互联 。 全新的车家互联功能 ， 可以实现在车上直接控制家里的智能家居 ， 当然除以上之外 ， 手机远程智能操控、远程启动发动机、手机蓝牙钥匙、手机寻车以及车辆状态查询等等 ， 新宝骏RC-5也都一应俱全 。
年轻人 ， 要的就是这个！
让泛90后新青年心动的 ， 还有这些玩意儿！
正所谓：人无激情枉少年！
对于泛90后的年轻消费者来说 ， 汽车并非是一脚油门从A地开到B地的运输工具 。 而自主品牌和合资品牌之间的差距就在于 ， 车辆发动后的世界 ， 合资品牌能够把配置层面的短板一次性补齐！这也说明 ， 多数自主品牌在驾控领域的技术掌握仍欠火侯 。
但是新宝骏RC-5给我的体验刷新了这一认知！
UCAR陈庆镒|新宝骏RC-5 PK十万级红人轩逸，不愧是新一代智能轿车
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以轩逸为代表的合资品牌 ， 开起来都比较佛系 ， 尤其轩逸1.6L+CVT动力组合 ， 135Ps、159Nm的动力完全算不上强劲 ， 当然够用还是够用的 。 CVT变速箱很注重中低速的性能 ， 所以在城市里慢慢遛达还是能接受的 。
但是新宝骏RC-5匹配的是1.5T+CVT动力总成 ， 发动机是由通用体系打造 ， 涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品 ， 大量采了用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料 ， 可输出高达147Ps、250Nm的性能水平 。 而可模拟8速的CVT无级变速箱速比范围7.0传动效率能达到88.6% ， 远高于AT变速箱 ， 处于同级别最优水平 。 同时采用博世新型钢带静音传动钢带 ， 进一步提升NVH 。 此外 ， 新宝骏RC-5还提供ECO、标准和运动三种驾驶模式 ， 并配有三种转向模式 ， 全面满足不同用户的驾驶喜好 。
UCAR陈庆镒|新宝骏RC-5 PK十万级红人轩逸，不愧是新一代智能轿车
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实际开起来 ， 新宝骏RC-5极为“老道”的驾驶风格超过你对自主品牌的认知 。 1.5T发动机和CVT变速箱的配合恰到好处 ， 不急不缓的响应即使是第一次上手的驾驶员也能快速找到自己的节奏 。 而且1.5T发动机的动力储备完全不需要有任何担心 ， 至于CVT变速箱则勤勤恳恳 ， 在传递动力时响应足够及时 ， 没有任何拖后腿的表现 。
而前麦弗逊、后扭力梁悬架结构也是这类以城市为主的车型常见的悬架类型 ， 整体调校偏舒适 ， 但又没有一味的软 ， 在处理路面的颠簸时会表现的比较柔和 ， 但是柔和的度又拿捏得很有分寸 。 同时 ， 车辆在转弯时的侧向支撑部分控制得也相当到位 ， 并不会令车内人员感到难受 。 值得称赞的还有新宝骏RC-5的转向性 ， 电子转向手感轻盈 ， 但是车头的指向性一点儿也不含糊 ， 相当精准 ， 指哪打哪 。
UCAR陈庆镒|新宝骏RC-5 PK十万级红人轩逸，不愧是新一代智能轿车
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在不失舒适性的同时 ， 新宝骏RC-5还能在动力、驾控层面给驾驶者带来惊喜 ， 这无疑是值得肯定的 ， 关键是很容易跟年轻人产生共鸣 ， 优势一下子出来了 。


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