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路虎|捷豹拿出“骨折价”，豪车开进“象牙山”( 二 )


一边 ， 捷豹路虎的价格一降再降 ， 难免让消费者感慨 ， 这还是曾经的豪华品牌吗？当初声名显赫的“煤老板”座驾 ， 如今都快干成“平民品牌”了 。
路虎|捷豹拿出“骨折价”，豪车开进“象牙山”
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另一边 ， 更实际的影响是 ， 这边新车价格跳水 ， 那边二手车保值率也扛不住折腾 。
当初以为新车钜惠赚了大便宜 ， 回头置换新车时拉到底的保值率才让人明白 ， 原来天底下么得便宜 。
像捷豹路虎这样一味的以价换量 ， 不仅仅丧失了其原有的品牌定位 ， 品牌溢价能力也在不断地丧失 ， 甚至将自己的潜在客户越推越远 。
路虎|捷豹拿出“骨折价”，豪车开进“象牙山”
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价格的连续“跳水” ， 本身也是一种对品牌不自信的表现 ， 会给人造成售价虚高、性价比低的印象 ， 让人望而却步 。 而且这般连续降价 ， 对于老车主来说更不友好 ， 相当于受到了欺骗 ， 对口碑会造成不小的影响 。
其实 ， 捷豹路虎应该明白 ， 销量能不能冲起来 ， 单靠降价是不顶用的 ， 把这样一个缓兵之计 ， 定位成安邦之策 ， 解一时之难却解不了品牌之困 。
售价只是销量的一个影响因素 ， 重点好是要落在产品上 。 你看 ， 捷豹路虎产品质量遭受的质疑 ， 一次次的召回 ， 才是真正的将消费者拒之门外 。
路虎|捷豹拿出“骨折价”，豪车开进“象牙山”
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据J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示 ， 路虎百车故障数达到224 ， 远高于135的行业平均值 。
另外 ， 数据显示 ， 2017年捷豹路虎在华召回车辆次数多达8次 ， 累计召回车辆达到10.6万辆 ， 约占其当年在华销量的72.45% 。
2018年 ， 捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆 ， 约占其当年在华销量的93.04% 。
回归到产品上 ， 捷豹路虎频发的质量问题 ， 着实让人觉得这“豪华”二字 ， 或许有些廉价了 。
市场瞬息万变 ， 豪华车市的竞争同样越发的激烈 ， 捷豹路虎的确该早些觉醒了 ， 以价换量换来的顶多是自嗨 ， 但绝不会是品牌的远大前程 。
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除非是真的认准了前程就在“象牙山” ， 那我也无话可说 。


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