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趣头条|试驾几何C，打动你的不止绿牌


传统印象中 ， 选择新能源车型的消费者、尤其是在限牌城市的 ， 多少有点“动机不纯” 。
说白了 ， 就是馋那张绿牌呗 。
但随着车型本身的不断进化 ， 续航里程的不断增加 ， 对于个别车型而言 ， 即便没有那张绿牌 ， 仅凭自身产品力亦能打动部分消费者 。 最好的例子 ， 便是特斯拉 。
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而在自主品牌阵营中 ， 同样也不乏潜力股的身影 ， 就比如在今年八月正式上市的几何C 。
续航可还可？
几何C全系标配一台最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的前轴单电机 ， 电池包则有53千瓦时和70千瓦时两种 ， 对应的官宣续航里程分别为400公里和550公里 。
那么问题来了 ，几何C的实际续航率又能达到多少呢？
先交代一些必要的前提条件 。
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驾驶模式在ECO和SPORT间来回切换 ， 占比大致为五五开；动能回收大部分时间保持在最弱档 ， 只是偶尔切换至中等和最强回收力度；路况为交通条件相当良好的郊区道路和盘山公路；气温约为25度 ， 保持空调AUTO模式；全车乘坐四位成年男性 。
加上此次测试只是试驾过程中的一部分 ， 驾驶的风格相当随性；又由于得在途中尽可能感受车辆的全方位表现 ， 免不了频繁的加减速操作 。 因而整个过程其实很不严谨 ， 最终结果也仅供参考 。
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根据表显 ， 实际行驶的里程为49公里 ， 续航减少59公里 ， 打折率约为83.1%；如果按照这样的比例进行换算 ， 这台长续航版几何C的实际可行驶里程约为457公里 。
低速爆发强
如果查阅官方数据 ， 会发现几何C两个续航版本的加速成绩存在细微差异 ， 400公里续航版本为6.9秒 ， 550公里的长续航则为7秒 。
结合电机的输出完全一致 ， 造成此般差别的原因也就无外乎是车重 。 而实际情况是 ， 入门版和最顶配车型还存在大量的配置差异 ， 这就使得后者的整备质量超过前者多达0.1吨 。
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但无论长短续航车型 ， 1.5-1.6吨的车重 ， 对于几何C这样一台紧凑型SUV都不算太过分 。 因此在输出超过200匹、300牛·米的电机的加持下 ， 整车的动力表现已然超越了我们常说的“够用”级别 。
ECO模式下 ， 电机的输出受到了明显的束缚 ， 并没有以满功率模式运行 。 此时动力介入的过程更加平顺 ， G值的波动也稍显缓和 ， 除了节能高效增加续航外 ， 也带来了更好的乘坐舒适性 。
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只有切换到SPORT模式后 ， 几何C的所有动力才会得到彻底的解封 。
虽说7秒的加速成绩看起来也许没有那么刺激 ， 但电机的特性就是初段非常生猛 ， 后段逐步减弱 ， 因此在中低速时 ， 全油状态下的推背感足以让副驾乘客抓紧扶手 。
几何C提供了三档可调的动能回收系统 ， 介入的过程倒是都不突兀 ， 但从驾驶习惯来说 ， 最弱档的制动力度几乎等同、甚至略微高于汽油车的收油滑行 ， 中等和最强档的减速G值则会更高一些 。
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因此在后两种模式下 ， 想让车辆行驶的更加平稳 ， 对右脚的功力提出了一定要求的 。
舒适且好开
SPORT模式时 ， 几何C确实能够带来酣畅淋漓的加速快感 ， 可随之而来的却还有另一个问题 ， 底盘极限 。


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