汽车|纵置后驱有多牛？宝马M2车主体验全新第六代福特探险者( 三 )
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此外 ， 电动调节方向盘、全景影像、后排遮阳帘、大面积真皮包裹也都是更豪华更舒适 ， 全新第六代福特探险者的中控位置 ， 挡把采用旋钮式设计 ， 搭配电子手刹以及自动驻车 ， M2雷霆版为了追求性能操控 ， 依旧是机械手刹 。
赵先生作为宝马M2雷霆版的车主对于车辆的动力和操控有着近乎变态的要求 ， 70万元带来的极致机械操控让他非常满意 ， 因此虽然是选择添置家庭的第二辆用车 ， 并且以家用为主 ， 但是赵先生的标准也非常苛刻 ， 动力充沛好开的同时还希望有一些驾驶乐趣 。
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获得沃德全球十佳的升级版第四代2.3T EcoBoost发动机 ， 最大功率276马力 ， 最大扭矩425N·m；实测百公里加速仅7.6秒左右 ， 甚至超过许多与运动著称的家轿 ， 动力性能超越期待 。 探险者使用了福特自研的最新款10速手自一体变速箱 ， 平均档位齿比<1.3的设定 ， 可以带来更连贯的动力衔接与更好的油耗表现 。 此外 ， 全新探险者有6中驾驶模式可以调节 ， 分别是标准模式、经济模式、防滑模式、雪地/沙地/简易路面模式 。
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配合福特一贯的出色底盘调校和转向调校 ， 一台大型SUV甚至给驾驶者带来了些许的驾驶乐趣 。 宝马的操控除了调校以外 ， 最出名的就是50:50的前后轴配重比了 ， 而福特依靠CD6平台的纵置发动机布局使得变速箱位置后移 ， 减轻了前轴载荷 ， 在探险者这样的大型SUV上也实现了50:50的前后轴配重 ， 让大型SUV也能获得更好的操控 ， 全新第六代福特探险者转弯半径只有5.9米 ， 操控灵活指哪打哪 。
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全新第六代福特探险者前悬架使用了双球节弹簧减震支柱 ， 这与M2雷霆版的前悬结构相同 ， 这让赵先生有点意外 。 后悬架也是多连杆形式 ， 探险者的悬架下摆臂都使用了成本更高的锻造铝合金材质 ， 相比上代车型全新第六代福特探险者的悬架簧下质量减轻了约53.8% ， 对应的悬架反应会更为灵敏与迅速 ， 驾驶的操控性提升在20%以上 。
安全配置方面赵先生要求较高 ， 因为全家出行最重要的就是安全 。 M2雷霆版毕竟是追求速度 ， 超豪华的质感和高科技的配置并不是M车型最重要的 ， 但70万元买了个还是上代的内饰设计让赵先生也是非常无奈 ， 在配置上同样不太理想 。
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比如大部分豪华车都可选的ACC ， 车道偏离预警、360影像等在M2雷霆版上都没有 ， 并且这种配置在大部分豪华品牌中都是需要花费昂贵的费用 ， 主动安全配置其实并不低 ， 但是毕竟不能和全新第六代福特探险者全系标配的Co-Pilot 智行驾驶辅助系统比还是逊色不少 ， 0-180km/h的全速段自适应居中巡航真的很好用 ， M2上只有定速巡航 。 而且像并线辅助、车道偏离预警以及主动制动等功能 ， 这些配置都是需要花钱选装的 。 赵先生非常喜欢全速域ACC这个功能 ， 能省下太多的精力 ， M2在拥堵的环路上走走停停真是一种煎熬 。
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