红旗HS7|这样的标杆，能否称得上国民座驾？( 二 )
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作为为数不多我们在非豪华车型上可以见到的机械增压发动机 ， 当车云菌大脚踩下油门 ， 我们可以明显听见它机械增压独有的蜂鸣或口哨声 ， 甚至有些让我们激动 。 同时 ， 车头上扬冲出去 。 得益于机械增压的特性和搭配的8AT变速箱 ， 红旗HS7的加速感非常线性 ， 445Nm的峰值扭矩也让这台超过5米的大家伙倍感轻盈 。 虽然没有明显的推背感 ， 但变速箱的逻辑和换挡动作也比较合理 ， 动力响应非常及时 ， 有那种大排量豪车的感觉 。
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在最新上市的2021款红旗HS7中 ， 还增加了红旗旗下的CA4GC20TD的2.0T发动机 ， 最大功率252马力 ， 峰值扭矩380Nm 。 与发动机匹配的7速双离合变速箱 ， 还搭载了48V微混系统 ， 与刚上市的红旗H9保持一致 。 我们在日后也会再体验一下这一更加亲民版本的HS7 。
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红旗HS7的底盘采用了前双横臂后多连杆式独立悬架 ， 直接对标豪华品牌中大型车 ， 而且高配车型还配备了空气悬架 ， 可调节软硬和高度调节 。 拥有空气悬架之后 ， 整辆车对于地面震动的反馈处理更加全面 ， 不仅可以吸收细小震动 ， 对大颠簸还可以保证一定的支撑感 ， 作为一辆中大型车底盘稳定性很高 。 根据不同的驾驶模式 ， 在舒适、运动、雪地、沙地等模式下都预设了不同的悬架高度 ， 而且也支持手动调节 ， 在后备箱也贴心地设置了设置高低的按键 ， 便于后备箱的装载 。
树立标杆 ， 红旗在加速
红旗这两年在乘用车市场的发力我们有目共睹 ， 其实单纯看红旗的身份 ， 它的关注和争议就注定不会少 。 一方面身为自主品牌 ， 但另一方面红旗又代表着国人造车的“门面” ， 而HS7又是红旗的旗舰SUV ， 各方面配置都不惜成本 ， 售价上来也是高举高打 ， 因此就更加引起热议 。
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无论是它规格很高的底盘结构 ， 还是为数不多上来就在2020款标配的3.0机械增压+8AT的动力总成 ， 都标志着红旗HS7的技术含量 ， 红旗打造它也是拿奥迪Q7这一类豪华中大型SUV作为标准 ， 所以这也是红旗进一步通过产品向上拔高品牌的一步 。 而且经过了我们的实际测试体验以及车内大尺寸液晶屏、Bose音响、空气悬挂、方向盘/座椅记忆等这些高级配备 ， 红旗HS7的确有不少地方值得可圈可点 。
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当然 ， 产品力与市场表现仍然不能画上等号 ， 人们心中对红旗的预期和红旗HS7较为高级的产品形象还是有一定差距 。 换句话说 ， 能让人们肯花40万买一台红旗 ， 多少还是有些难度 。 但仔细对比下来 ， 其实红旗几乎是所有中大型SUV中配置最豪华、性价比最高的车型 ， 只是不为人知 ， 或者看见售价就先打了退堂鼓 。
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不过现在情况不同了 ， 红旗2021款新上市了3款2.0T车型 ， 分别售价为27.58万、28.58万、30.98万 ， 这下门槛就低多了 。 尤其是再加上后期如果有一定的终端优惠 ， 有了上面3.0版本的标杆 ， 2.0T的红旗HS7作为一款中大型SUV一定会打动不少人 。 除此之外 ， 整个HS7产品线也进一步为HS5树立了标杆 ， 锚定价格后一定程度上为HS5打开市场 。
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