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雅斯顿|马自达的崛起（下）——日本汽车的起源、转折与强盛（四）( 二 )


雅斯顿|马自达的崛起（下）——日本汽车的起源、转折与强盛（四）
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X发动机海外参数133千瓦 ， 222牛·米 ， 相比普通发动机 ， 动力增加 。 不过 ， 马自达拒绝承认这是增压发动机 ， 因为增压并不是主要目的 ， 所以在增压机制上既不是Super Charge ， 也不是Turbo Charge ， 马自达称之为High Air Response Supply ， 主要作用是调整空气供应量的 ， 为了在高转速下提供更多进气 ， 以确保足够的空燃比和燃烧效率 。
与传统增压不同 ， 马自达X发动机在低转速下 ， 增压器是断开的（有离合器控制） ， 既不影响高速时动力的发挥 ， 也不会影响低速时的油耗 。
驾驶X发动机时会有一些和G发动机不一样的感受 。 首先动力参数增强了 ， 加速性能会提升一部分 ， 油耗肯定下降 ， 应该会重新占到燃油经济性第一的位置 。 其次 ， 因为应用了压燃 ， 为了减少泵气损失 ， 节气门开度会更大 ， 动力的响应性也会变好 。
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这款发动机的NVH相对较好以及某些特性会提升整车的空调性能 。 正如SPCCI或者HCCI的冷启动时特性 ， 吸入油量变少 ， 导致暖机时间更长 ， 所以马自达在应用这款发动机时会采用大量的保温材料包裹 ， 加快发动机的暖机时间 。
这种设定使发动机温度上升较快 ， 从而带来整车空调性能的上升 ， 同时整体包裹隔音材料 ， 噪音水平的控制要比此前的G系列发动机优秀许多 ， 这会极大提升现阶段已经着重提升静谧性的次世代马自达3和马自达CX-30两款车的质感水平 。
未来e-Skyactiv X怎么发展？
中国对节能减排的要求和标准已经开始影响到全球汽车行业的发展 ， 自2025年开始 ， 中国将成为节能减排最严格的国家 ， 2020年5L ， 2025年4L ， 如果汽车企业不想失去中国市场 ， 那么必然开始针对经济性做进一步提升 ， 而提升的重点就是发动机 。
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简单将未来发动机的发展进行总结可以归为三类：
1、 提高热效率 ， 高端的采用阿特金森循环、可变压缩比、高压缩比 ， 入门的采用350Bar直喷、VVL、集成排气歧管等等 。
2、 降低机械损失 ， 高端的采用涂层、可变排量机油泵 ， 低端的就直接小型化了 。
3、 电气化 ， 12V启停、48V启停、48V微混、HEV、PHEV 。
以马自达人马一体的品牌追求而言 ， 马自达在引擎上需要考虑的东西有很多 ， 除了经济性之外 ， 马自达跟脚的动力输出连贯性还要不要？马自达式发动机声音还要不要？
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关于马自达发动机的未来、汽车的未来 ， 在打造终极理想内燃机 ， 降低排放提高热效率的路上 ， 压燃或许只是其中一个方法 。 在《Zoom-Zoom可持续发展宣言》中 ， 马自达对未来表达了自己的想法 。 马自达着重思考地球-社会-人三方面的问题 ， 要实现从燃料开采到车辆行驶（Well-to-Wheel）这一宏观的减排理念 。
Well-to-Wheel并不是说采用新能源动力就够了 ， 它计算的是汽车整个生命周期内各个方面的综合排放 ， 除了油箱到车轮外 ， 它还包括汽车设计生产 ， 甚至运输过程中的消耗 。 至于未来马自达会怎么继续发展 ， 我反倒认为普通人的想象力不足以想象马自达未来要做的事 。
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只是我们尤其好奇 ， 在强调动力、性能、乐趣这件事上 ， 马自达又该如何平衡经济、低碳、环保以及自动驾驶 。 这规则之间游走 ， 看起来都有些心疼的马自达 ， 又将如何坚持不懈的在各种夹缝中尽最大努力销售「驾乘愉悦」呢？


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