江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

陆玖财经|威马拿了100亿 补课是头等大事( 二 )


而威马接下来的上市之路也会选择国内市场 ， 而不是美国市场 。
此前 ， 据36氪报道 ， 威马汽车已经启动公司股份制变更 ， 为登陆科创板上市做准备 。 伴随D轮融资完成 ， 威马汽车将在10月公开提交材料 ， 上市辅导机构是中信建投 。
国资的进入 ， 国内上市 ， 资本的意志会让威马在未来跟另外三家车企呈现出来的状态完全不一样 ， 中国的资本市场需要的故事 ， 和美国资本市场需要的故事 ， 完全是两个故事 ， 两个故事就需要两个剧本 ， 沈晖的剧本 ， 和李斌、何小鹏、李想的剧本 ， 绝对是两个版本 。
但是 ， 资本的诉求还是比较一致的 ， 被投企业终归得上市 。
技术终归回到自动驾驶
百度是威马汽车目前最大的机构投资者 ， 威马自身在技术上相比较另外三家车企 ， 并没有太大的优势 ， 但是百度目前在无人驾驶方面属于全球第一梯队玩家 ， 百度与威马之间的技术联合应用 ， 能否帮助威马在技术上甩开另外三家呢？
9月15日 ， 威马汽车在“2020百度世界大会“上 ， 发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术 ， 并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型 ， 成为全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的品牌 。AVP自主泊车技术由威马汽车与百度Apollo共同研发 ， 致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据 ， 实现停车场景下的高度智能化、无人化 ， 打造“最后一公里问题“的解决方案 。
但是另外三家企业 ， 在技术方面也没有闲着 。
【陆玖财经|威马拿了100亿 补课是头等大事】就在威马融资100亿的同一天 ， 理想汽车与NVIDIA及德赛西威战略合作也宣布达成 ， 理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品 。
理想汽车选用的NVIDIA Orin系统级芯片发布于2019年 ， 计划于2022年正式投产 。
理想汽车将为终端用户提供可升级的方案 ， 标配单片Orin可拥有200TOPS算力 ， 可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能 ， 升级到双片Orin后算力达到400TOPS ， 可提供Level 4级别自动驾驶方案 。
而此前 ， 蔚来汽车宣布与Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作 ， 双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型 ， 而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌 。
目前 ， 几家公司在L4级别的自动驾驶上的战略布局 ， 几乎呈现胶着状态 ， 没有太大的技术差异 。
陆玖观点：比亚迪它不香吗？
在电动车这个事儿上 ， 业界一直存在两派观点 ， 一派认为造车新势力的车更加酷炫 ， 概念更好 ， 更加适合年轻人的品味 ， 这四家新势力最起码会有两家能够占据世界汽车行业的一席之位；
另一派年纪稍大一些的认为 ， 比亚迪作为具备完整产业链的电动车传统巨头 ， 有着更深厚的技术积淀 ， 更加合理的产品定价 ， 未来的电动车市场 ， 比亚迪胜出的可能性会更大 。
这其实代表了两个年龄段人的思维差异 ， 更加务实的中年人 ， 在购买电动车时 ， 会选择性价比更高的比亚迪 ， 而讲究颜值和功能的年轻人则会选择这些新品牌 。 很多中年人不能理解 ， 为什么同意的续航和提速 ， 年轻人愿意掏更多的钱去卖造车新势力的车 ， 而不买比亚迪；这就像中年人也无法理解 ， 同样是苏打水 ， 为什么元气森林可以卖5元一瓶一样 。
但是 ， 细致地看 ， 威马算得上造车新势力吗？相比其他三家 ， 威马的互联网基因显然不足 。 而在传统制造的积累上 ， 威马相距比亚迪则更远 。
如果 ， 比亚迪的产品概念可以做的更超前一些的话 ， 陆玖财经认为 ， 在国产电动车这条路上 ， 这家行业老兵的胜算可能会更大一些 ， 至少比威马的胜算要大 。


推荐阅读


上一篇：汽车|汽车在高速自燃，谁惹的祸？

下一篇：汽车|科鲁泽与卡罗拉的路线之争：追啊追啊，是谁的骄傲放纵