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汽车|财经类汽车主编谈:股比不断放开 国企自主板块何去何从?( 二 )


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车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林
对于东风集团 ， 杨小林建议可以直接放弃自主乘用车板块 ， “东风商用车做得很好 ， 而自主乘用车对其经营上的意义并不大 ， 况且市场格局已基本成型 ， 以东风自主乘用车目前的综合实力来看 ， 几乎已经没有扭转的机会 。 ”
一直以来 ， 针对国企如何做好自主品牌的讨论从未停止 ， 但就目前来看 ， 吉利、长城等民营企业无疑做得更好 ， 而手握大量资源的国企反而屈居其后 ， 那么国企集团究竟该如何突围？
对此 ， 杨小林认为：“国企集团和民营企业的运营机制不同 ， 前者是政绩导向 ， 后者是市场导向 ， 两者运作自主品牌的目的各有不同 。 因为市场导向更加灵活 ， 所以民营企业的资源投入、效率和效果都是最好的 。 ”他进一步建议 ， 国企集团应加强市场导向研发产品的思路 ， 包括运营、销售和服务等环节 。 否则 ， 即便投入了大量资源也很难做出畅销的产品 。
“产品为王”无疑是推动企业发展的根本动力 ， 王国信也认为“自主品牌的强大首先应依靠产品力 ， 没有任何车企的成功是脱离产品而来的 。 ”
汽车|财经类汽车主编谈:股比不断放开 国企自主板块何去何从?
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经济日报-中国经济网汽车频道执行主编 黄春棉
国企集团自主板块要想崛起 ， “一是需要时间的积淀 ， 以及领导对自主的重视和坚持；二是需要在体制、机制上创新 ， 面对市场的变化 ， 及时调整和应对 ， 一旦出现问题 ， 要有健全的问责机制 。 ”黄春棉说到 。 （经济日报-中国经济网 采访人员陈梦宇）
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