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趣头条|高效混动系统加持 亚洲龙双擎购车指南


撰文/David视界 图片/汽车之家
作为与雷克萨斯ES同出自丰田TNGA架构GA-K平台的车型 ，丰田亚洲龙从诞生之初起就头戴光环 。 出自相同平台让丰田亚洲龙与雷克萨斯ES的零件共用率高达60% ， 与雷克萨斯ES完全相同的车身长度与轴距又进一步说明了二者之间的关系 ， 面对雷克萨斯ES的炙手可热 ， 亚洲龙也顺理成章地成为人们关注的焦点 。 其中搭载丰田混合动力技术的亚洲龙双擎车型受到了更多的关注 ， 毕竟在汽车圈里一直流传着这样一句话：世界上的混合动力技术分为两种 ， 一种是丰田的混合动力 ， 另一种是非丰田的混合动力 。 可见世人对丰田混合动力技术的高度认可 。
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令亚洲龙双擎备受关注的另外一个原因自然就是它的价格区间 。 虽然雷克萨斯ES 300h的定位更为高端 ， 但是毕竟两者拥有几乎一样的车身尺寸和相同的动力系统 ， 因此相比雷克萨斯ES 300h的37.40万元到48.30万元的价格区间 ， 亚洲龙双擎22.68万元到28.98万元的价格区间就显得格外诱人 。
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丰田的混合动力系统
亚洲龙双擎所搭载的混合动力系统包含有一台排量为2.5升的阿特金森循环直列四缸自然吸气发动机 ， 这台发动机的最大功率为131千瓦 ， 峰值扭矩为221牛·米 。 相比相同排量的非双擎车型所搭载的2.5升直列四缸自然吸气发动机来说 ， 双擎的这台发动机拥有更大的压缩比和更宽泛的峰值扭矩范围 ， 峰值扭矩的转速也更低 ， 这就使得它能够在更宽泛的转速区间内和电机协同工作 。
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与这台发动机相匹配的是E-CVT无级变速箱 ， 这个E-CVT无级变速箱与普通CVT变速箱拥有完全不同的传动原理 ， E-CVT变速箱由两台永磁同步电机、一套行星齿轮机构组成动力分配装置 。 这两台永磁同步电机的最大功率可达88千瓦 ， 峰值扭矩达到202牛·米 。 整套混合动力系统的综合功率为160千瓦 ， 要高于只搭载2.5升直列四缸自然吸气发动机（154千瓦）的亚洲龙车型 。
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巧妙设计的行星齿轮机构能够将发动机的动力和电机的动力合二为一 ， 并根据工况的不同适时地将其中一台电动机转变成发电机 ， 将多余的动能转化为电能储存在位于第二排座椅下方的镍氢电池组中 。
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在使用NORMAL模式驾驶亚洲龙双擎时 ， 只要电池电量充足且车速不超过60公里/小时 ， 双擎系统都会优先以纯电来驱动车辆前行 ， 因为在中低速工况下 ， 用电能来驱动车辆会有更高的工作效率 。 随着车速的提升 ， 发动机将随之启动 ， 行星齿轮会将一部分动力分配给传动轴以驱动车辆前行 ， 另一部分则传输给其中一台电机并转化为电能储存起来 ， 另一台电机依然从电池组获取电能作为辅助动力驱动车辆前行 。 当车辆减速或滑行时 ， 传动轴会带动其中一台电机转动并将动能转化为电能储存在电池组中 。 此外亚洲龙双擎还有一个EV纯电模式 ， 理论上在该模式下双擎系统能够允许纯电行驶的最高车速高达120公里/小时 。
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亚洲龙双擎的工信部综合油耗成绩为百公里4.3升 ， 在实际使用中也可以很容易开出这样的油耗成绩 ， 不过双擎的优势绝对不止于此 。 在电机辅助动力的加持下 ， 亚洲龙双擎能够获得比非双擎版车型更好的油门响应 ， 而且在低速行驶状态下没有发动机的震动和噪音 ， 能够有效提升驾乘的豪华感受 ， 这些都是丰田双擎混动系统的魅力所在 。


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