趣头条|《三国志》——性格迥异的插电混动轿车( 八 )
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名爵eMG6的中控屏内置斑马智行3.0系统 ， 了解该系统的朋友都知道它的功能有多丰富 ， 远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油和停车等等都不在话下 ， 且全面接入了阿里生态应用 。 微蓝6 PHEV使用别克eConnect 2.0车载多媒体系统 ， 同样在远程控制和语音控制两方面有所建树 。 至于卡罗拉双擎E+ ， 导航、蓝牙电话等功能也都有 ， 但整个系统还是“老旧”了一些 ， 好在还能支持百度CarLife 。
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其实名爵eMG6和微蓝6 PHEV在中控台上的物理按键都不多 ， 只是前者中控屏底部的一盘钢琴式按键更像是车机页面的切换键 ， 想操作空调了 ， 按一下之后中控屏便进入空调控制界面 ， 随后在屏幕上操作 。 而微蓝6 PHEV所保留的按键则是完整的空调控制面板 ， 操作起来更方便 ， 但也别忘了名爵eMG6的语音控制 。
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从配置水平看 ， 名爵eMG6自然是三车中最高 ， 也是最懂得年轻消费者关注点的那个 ， 手机无线充电 ， 在线功能强大的车机 ， 全景天窗 ， 还有画面酷炫的全液晶仪表盘 ， 无一不和“年轻”二字挂钩 。 微蓝6 PHEV的整体配置水平也不低 ， 车机功能同样丰富 ， 但我还是相信名爵eMG6的那块IPS硬屏更吸引人 。 卡罗拉双擎E+的配置水平不如前两者 ， 设计也略显过时 ， 再结合它最贵的指导价 ， emmm……
●编辑总结：
最后先让我们对各项对比做一个简单的复盘 。 在装载空间、纯电续航和亏电油耗几个方面 ， 微蓝6 PHEV的表现是最好的 ， 名爵eMG6则在驾驶辅助、加速刹车还有噪音测试中占得先机 ， 而卡罗拉双擎E+ ， 算是无欲无求吧 。
再来分别说说每台车 。 抛开设计上的变化不谈 ， 新款名爵eMG6在驾驶品质方面有了很大的提升 ， 作为一台运动化趋向的小车 ， 新车的升级让人十分满意 。 当然也不能回避名爵eMG6在低电量状态下油耗较高的问题 ， 但它为你带来了快感 ， 相信在电池电量足够的情况下 ， 拥有智能能量回收的名爵eMG6 ， 油耗水平并不会与另两款车相差太多 。 再从价格上看 ， 带L2级别驾驶辅助的顶配车型指导价也不过17.28万元 ， 而在上市之时 ， 上汽名爵也宣布了购车享受6000元红包优惠（相当于13.98-16.68万元） ， 前6666名用户享受2年7折回购、终身电池质保等政策 ， 不可谓不诱人 。
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别克微蓝6 PHEV是此次测试中 ， 表现相对均衡的一款车 ， 亏电油耗和纯电续航是三车中最好的 ， 加速成绩介于名爵eMG6和卡罗拉双擎E+之间 ， 驾驶品质一定程度上也是超过名爵eMG6的 ， 只是在驾驶辅助功能层面略逊 。 此外在购车政策上有3成首付及24期免息 ， 好在经销商处已经有了一些优惠 。 我相信微蓝6 PHEV和名爵eMG6客户群体的重叠区间并不大 ， 如果以家庭综合用车场景作为首选购车需求 ， 那么微蓝6 PHEV能够成为称职的伙伴 。
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在此次对比中 ， 只能说丰田在混动领域的造诣是卡罗拉双擎E+最后的尊严 ， 或许这么说有些过分 ， 但在新一代卡罗拉未推出插电混动车型之前 ， 现款车型在面对同级竞品时总是没什么优势 ， 除了丰田品牌所带来的较高保值率 。 此外卡罗拉双擎E+在经销商层面的优惠最大 ， 但其顶配车型的成交价格依然是三车中最高的那个 。 所以 ， 还是期待一汽丰田推出新一代卡罗拉插电混动版车型的那天 。 （图/文/摄 汽车之家 周尤；协助：周翱 黄正桥 彭储文 曹昊旻）
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