随着O2O融资寒冬到来，汽车后服务市场的互联网公司应注意些啥，来很好的应对这些困难，又会有哪些机遇
把那些表演系的人先换掉。
■网友
在过去的几十年里，售后服务行业成功占领全球市场，汽车售后服务行业更是成就非凡。许多汽车制造商和经销商从中获利。据统计，2014年全球汽车售后市场收入接近4800亿欧元，且其利润水平在今年持续增高。汽配城数量的增加和备用配件价格的上涨，在一定程度上促进了汽车售后市场的成熟和商家利润的增加。目前，汽车售后业务所带来的利润是一些制造商总利润的50%。当前经济并不稳定，但售后服务行业却有一定的稳定性，这充分表明了售后服务在零售格局的重要性。1.即将面临的挑战这些年，汽车制造商特别注重售后业务中，服务质量和客户满意度也有所提高。此外，很多汽车制造商开始在售后市场这个新领域引进自己的产品，扩大市场。相对于仅仅提供售后服务的企业来说，汽车制造商在这方面的优势更突出。然而，所有的汽车售后服务企业都会面临系列的挑战，特别是：(1)汽车质量提高，保修成本降低，汽车服务需求下降。(2)车联网促进了远程服务的发展，部分现有业务消失，这会导致经销商和汽车制造商的收入减少。(3)许多汽车制造商的回头客开始减少。相当一部分人选择了实惠的个体商家服务。(4)各类中介机构把客流引向要价较低的独立服务点。(5)一些大型数码企业（如易趣、亚马逊、阿里巴巴、腾讯等），都想进军零配件市场。一旦这些企业取得成功，汽车售后服务企业的利润就会有所下降。(6)一些独立的经销商和移动服务供应商给客户提供了便宜而且方便的数字产品。还有一个非常重要的因素，那就是：许多汽车制造商并没有成功地通过优质服务巩固客户基础，从而长久地留着客户。巩固客户基础能为创建综合性销售业务和服务网点打下基础，并且有望开拓新的商机。2.产品定制潮流面对种种挑战（竞争激烈、技术更新、客户群缩小、价格战等），许多零售商往往会进行服务创新，比如通过技术和大数据去提供定制产品、个性化的品牌服务和价格。不过，汽车制造商在产品、定价、服务组合和品牌化等方面仍然实施着一刀切的解决方案，而经销商通常又在郊区，无法及时提供对应服务。3.下一个突破点Oliver Wyman（美国奥纬咨询公司）认为，汽车售后行业的新突破点在于真正做到以客户为中心——这能使汽车业务得到一个构造性的转变，特别是在零售终端。这种转变能将交付和售后服务网点进行分离。例如，可以在物价较低的地区建造一个大规模的车间为广大客户服务。这样就充分利用了规模效应和精益原则，就确保了汽车制造商和零售合作伙伴之间合作的低成本和高效率。这些“服务工厂”可以建在人流量大一点的地方（比如公共交通车站或者超市旁边），从而更好地实现产品和品牌分化。虽然交付点和服务点的距离会带来一些运输成本，但从整个运营成本上来看，还是值得的。4.网点规划的新时代重组售后服务网点需要巨大的投资，但是即使大型企业也承受不住太多的冲击，如果一个企业不作出改变，风险可能会更大。售后部门面临的挑战、新车和二手车销售业务的变化、营业收入的减少或者盈利能力的进一步下降都会给零售网点带来巨大的结构性问题。如果发生这样的情况，汽车制造商将被迫将更多的业务分给经销商，以维持自己的销售业务和服务网点。Oliver Wyman认为，相关企业有必要重整销售点、启动分解式网点流程。只有这样，汽车制造商和经销商才有可能更地迎接汽车售后服务行业的未来。
■网友
走遍北上广一级市场，相信大部分同行都有感触，中国汽配后市场也是惨烈，修理厂的不规范需求造就一级市场的混乱，假货泛滥，修理厂技术人员产品严重不合格，没有行业标准，最终受伤害的还是车主。在引进互联网+的同时，每位车主只有把自己变为各种教授，这样才能为自己的爱车更好的保养，更重要是爱车关系到家人的健康！
■网友
作为创业企业，害怕风险就是最大的风险。只有不断试错才能找到正确的道路。
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