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汽车公社|华为造车，还是造“四个轮子的手机”？( 三 )


据悉 ， ARCFOX携手麦格纳、华为 ， 三家共同打造了全球首个商业搭载5G技术的架构——IMC架构 ， 具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征 。 但是 ， 得加上零部件巨头麦格纳的力量 ， 所以 ， 站在局外看华为 ， 虽然喊得很凶 ， 实际上还是有力有不逮之处吧 。
华为主导的“长安蔚来”
除了鸿蒙 ， 最近 ， “华为有意入股长安蔚来”这样的传言开始出现 。 长安蔚来一家2018年10月成立至今仅两年的新能源汽车公司 ， 目前还在研发产品的阶段 。 有的说法是 ， 华为不一定会出资 ， 可能会通过旗下的基金进行投资 。 当然 ， 华为和长安汽车都不会回应 。
汽车公社|华为造车，还是造“四个轮子的手机”？
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不过 ， 采访人员在之前与长安内部的技术人员沟通时 ， 得到的信息是 ， 虽然长安蔚来目前没有产品 ， 但是 ， 项目却一直在推进中 。 而且 ， 长安蔚来的产品开发 ， 是华为在主导 。 这是一个很让人惊讶的信息 。 而且 ， 蔚来部分的100多人的团队 ， 也是在重庆本地现招的 。
为什么是华为在主导呢？而“华为有意入股长安蔚来”也显得意味深长 。
长安汽车方面也不止一次在公开场合表示对长安蔚来寄予厚望 。 现任长安新能源总经理杨大勇曾经也表示 ， “长安中高端品牌由长安蔚来团队负责” 。
不过 ， 今年6月 ， 李斌卸任长安蔚来的董事长 ， 原副董事长李伟也同时退出 ， 换了长安汽车执行副总裁谭本宏任新董事长 。 而且 ， 长安蔚来的注册资本由9800万元增长至1.88亿元 ， 增长幅度高达92% 。
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看得出来 ， 蔚来在这个合作中 ， 并没有投入多大的力量 。 倒是“华为主导”这个说法很有点意思 。 华为也在这之前与长安有过很多的接触 。
2018年1月11日 ， 长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议 ， 全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究 。 之后 ， 同年7月 ， 长安宣布牵手华为共同成立了联合创新中心 。
双方的合作范围 ， 也扩大到了车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作 ， 以及 ， 双方持续在工业互联网、ICT基础设施领域展开合作 。
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2019年1月 ， 联合创新中心正式揭牌 。 这也表明 ， 长安和华为的合作进一步深化 。 在智能化领域 ， 双方对于L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域开展更加全面深入的合作 ， 以便为用户提供更加智能的体验 。
当时的信息是 ， 在新能源领域 ， 双方将共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台 。 正如文章前面所提 ， 采访人员在与长安内部的技术人员沟通时 ， 也提到了研发中的EPA1和EPA2平台 。 据对方讲 ， EPA1平台将于2021年落地 ， 而EPA2平台要到2023年 。 不过 ， “华为主导”这个信息 ， 从这几年长安在新能源领域的保守操作来看 ， 体现了长安在研发思路上的艰难摸索 。
其实 ， 整个行业在“软件定义汽车”的风潮下 ， 风起云涌 。 就在9月10日 ， 丰田旗下的丰田研究所-高级开发部门（Toyota Research Institute-Advanced Development ， TRI-AD）表示 ， 将设立8亿美元的全球投资基金 。 目的是投资自动驾驶汽车和智慧城市等领域的公司 。 我们知道 ， 丰田加大软件开发的投入 ， 是个强烈的信号 。
这个世界自2020年的“新冠病毒”危机后 ， 已经发生了本质的变化 ， 整个汽车行业更是朝着未知的方向开拔 ， 华为自身也在芯片断供的危机下努力奔跑 ， 谁都不想倒在半路上不是？


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