广汽新能源|中国品牌为什么不能像特斯拉那样秒天秒地，关键是差了纯电平台
【广汽新能源|中国品牌为什么不能像特斯拉那样秒天秒地，关键是差了纯电平台】
最近 ， 很多朋友都向我咨询新能源汽车的事情 。 如果燃油车的选购标准是三大件 ， 那么在"电驱技术"上分不出差别的电动车 ， 又该怎么选呢？其实选择的标准很简单 ， 就是纯电专属平台！
说起来你可能不信 ， 实际上 ， 早在1835年就有第一辆小型电动车 ， 可见电动车原理确实并不复杂 ， 不过因为动力、安全性、续航等那个年代无法解决的问题 ， 之后数百年都是燃油车的时代 。 直到100多年后的今天 ， 因为环保和战略转型等综合因素 ， 新能源汽车成为了主流趋势 。
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如今 ， 纯电技术出现了两种发展路径 ， 第一种最为普遍 ， 即基于传统燃油车改造成纯电动车 ， 俗称"油改电"；第二种则是开发全新的"纯电专属平台"来打造产品 ， 没有相对应的燃油车版本 。 那么哪种更靠谱呢？
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"油改电"车型最大的问题就在于"折中" ， 为了适应原有平台 ， 在整车空间布局、续航里程等方面就不得不有所舍弃 ， 比如说油改电车型在换上电池以后车重会增加 ， 而这时候 ， 如果悬架以及专向系统没有经过重新设计和调整的话 ， 那么操控感肯定会受到影响 。 所以市面上就有了许多为了寻求快速上市 ， 以低廉价格抢占市场的车企 ， 号称质量可控、操控稳定 ， 实则是为了短期利益而选择了"油改电" 。
所以说马斯克聪明 ， 都知道特斯拉以高科技见长 ， 实际上那只是外表 ， 特斯拉真正可怕的是来自于产品形态的变革 ， 这就是"纯电专属平台" 。 完全围绕电池和电机而打造的专属平台 ， 在动力、电气化能力、空间上 ， 都碾压同级燃油车 ， 可以说秒杀"油改电"选手！那作为全球新能源产销第一大国的我们 ， 是不是也有自己的"纯电专属平台"呢？
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"纯电专属平台"固然好 ， 但它的投入也是惊人的 ， 在拥有强大的资金后盾的同时 ， 也需要有弱化短期收益的长远战略眼光 。 关键时刻 ， 广汽新能源站了出来 ， 无论是首款纯电产品埃安S ， 还是如今圈粉无数的埃安V ， 都是基于"专属平台"打造的 ， 但是代价也是巨大的 。 为了这个平台 ， 广汽新能源斥资30亿元打造出GEP 2.0全铝纯电专属平台 ， 这对于任何企业而言 ， 都是一笔巨大的成本 ， 正所谓"投入30亿 ， 只为托个底" 。
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目前 ， 拥有原创且成熟的纯电专属平台技术的车企仅有特斯拉和广汽新能源 。 即便造车新势力也专注于纯电动车 ， 但它们的底盘或多或少都与传统燃油车有着理不清的渊源 。 至于大众、丰田等大牌 ， 至今仍在加紧研发首个纯电专属平台 。
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举一个极端的例子 。 目前我们能看到广汽新能源将纯电专属平台技术反向输出给广汽丰田 ， 打造出iA5 ， 说明了GEP2.0的先进和可靠已获得丰田的认同 。
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好的东西除了"贵" ， 没有别的缺点 。 考虑到埃安V所用纯电专属平台有着30亿的投资成本 ， 其底盘铝合金材质也属于行业高端材质 ， 单单从平台成本来看 ， 就已经值回了20万的车型售价 。 所以埃安V的15万元起的定价堪称良心 ， 更别提这个价位的埃安V已经配备了可完全脱手脱脚驾驶的ADiGO 3.0自动驾驶、全球唯一六向泊车能力的一键遥控泊车以及认路神器AR实景导航等一系列黑科技 。
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