11-20万|几何 C：做新能源车呢，最重要的是续航( 二 )
本文图片
不过 ， 光风阻低还远远不够 ， 特斯拉ModelX风阻更低 ， 但却是个电老虎 ， 主要原因是车太重（2.4吨） ， 对动力要求太高 。
在减重方面 ， 几何C做得就很好 。 拿顶配几何A与几何C做个对比 ， 后者在多了8度电（这意味着43公斤电池）的情况下 ， 重量只比前者重了15公斤（1665kgv.s1650kg） ， 轻量化表现可圈可点 ， 也帮几何C省了不少电 。
当然 ， 省电的法子还不只这些 。 最极致的还是把用出去的电收回来 。 我们在平潭岛东部山地试驾时 ， 将几何C的驾驶模式调至eco+ ， 能量回收力度拨至最高档 ， 就能体会到明显的"刹车感" 。 如果下坡够长 ， 说不定还能看到续航不减反涨 。
这是因为 ， 几何C搭载了博世的ibooster动能回收系统 ， 其制动能量回收率超过95% ， 最多能提高车辆10%的续航里程 。 不过 ， 让其完全工作需要打开eco+模式 ， 此时驾驶体验会受到明显的影响 ， 除非特殊情况 ， 并不推荐使用 。
本文图片
除了用上述开源节流的方式让几何C跑得更远 ， 吉利还特意在显示续航里程更准确方面下了些功夫 。 由于需要留下冗余电量 ， 以及电芯一致性等问题 ， 纯电动汽车显示在仪表盘上的续航里程多少会与实际有些出入 。 有些车辆剩余电量显示特别不准时 ， 车主可能就要面对中途抛锚的尴尬局面 ， 这也是里程焦虑的另外一种表现形式 。
吉利是怎么做的呢？利用曹操出行平台上纯电动车辆积累的数据 ， 吉利为几何C研发了一套新的SEM智能能量管理系统 。 据官方说 ， 它对表显续航里程估算的准确率逼近百分之百 。 听上去还是挺nb的 。
种种措施多管齐下 ， 几何C最终确实呈现出了"真能跑"的直观印象 。 透过几何C ， 我们也能看到吉利试图向纯电动汽车市场传达这样一种声音——超长续航"可以 ， 但没必要" 。
从此次几何C的试驾体验来看 ， 解决消费者续航焦虑 ， 20万以下的纯电动汽车也可以有自己的性价比解决方案 。
推荐阅读
- [技术创新]苏州创建国家级充换电技术创新中心 助力新能源行业发展
- 汽车|续航里程410km 华晨新日新能源汽车首车下线
- SUV大师|12缸年度车评选：豪华新能源SUV，为什么是宝马X1？
- 汽车|现代E-GMP平台发布，对比大众MEB、丰田e-TNGA实力几何？
- 人民车市|第12批新能源汽车推荐目录发布 众多热门车入选
- 汽车|稳固行业地位/扩展商业版图 LG化学事业部正式独立为LG新能源
- 特斯拉|新能源车销售火爆 北向资金增持产业链多家龙头
- 销量|新能源带来新增量 重庆市场10月纯电动车销量增速达49.5%
- 汽车|新能源车销售火爆 北向资金增持产业链多家龙头（附股）
- |PHEV车款没比较环保，新能源是否存在谎言呢？