趣头条|马自达SKYACTIV-X汽油压燃发动机技术浅析( 二 )
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然而最富有黑科技色彩的还是马自达独创的“火花点火控制压燃点火”技术 ， 这也正是马自达SPCCI技术的精髓 ， 大致过程就是 ， 首先使用火花塞点燃小范围内的高浓度油气混合体 ， 此时会在汽缸上方形成一个气体高压区 ， 这样就相当于缩短了燃烧室的长度 ， 然后随着活塞向上运动 ， 气缸内较为稀薄的油气混合体会被迅速压缩增温直至自燃 。 这样就相当于实现了可变压缩比的功能 ， 并且这个压缩比变化的时间还是可以控制的 ， 通过温度和压力等传感器就可预判缸内下次着火的时机 ， 通过以精准控制压缩比的大小和改变的时间点 ， 从而避免发生上述的复杂情况 。 这也是马自达SKYACTIV-X发动机能够实现压燃和火花塞点火无缝切换的原因 。
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二、 爆震燃烧
汽油的粘度低、馏程低（表示蒸发特征的温度范围） ， 更容易蒸发汽化 ， 进而能更好的与空气进行混合 ， 点燃时能快速燃烧 ， 这是汽油的优点 ， 但同时也伴随着危险 。 当我们急加速的时候 ， 喷油嘴的喷油量和进气量也会增加 ， 同样压缩比的条件下 ， 混合气体的浓度增加 ， 过快的燃烧反应会引起爆震燃烧（类似于爆炸） ， 会对发动机产生非常大的伤害 。
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那么马自达给出得到解决办法就是 ， 在急加速的工况下 ， 仍旧采用电子火花塞点火的方式 ， 一个简单粗暴的解决办法 ， 当然前提就是 ， 它可以实现在压燃和火花塞点火之间无缝切换 。 所以 ， 马自达SKYACTIV-X压燃发动机既结合了压燃机的燃油经济性、扭矩和响应性 ， 又结合了普通汽油机的动力输出、制热性和排气净化 。
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马自达 ， “懂得人自然懂”这句话不是白讲的 ， 只有当你深入了解了之后 ， 才会被他的执著深深的打动 ， 在其他厂商都大力在新能源领域布局的时候 ， 马自达作为一名老牌内燃机汽车厂商 ， 坚定不移的捍卫自己的道路 ， 独辟蹊径 ， 不从众赚快钱 ， 堪称时代的破风者 ， 小编不是马粉 ， 也没有被充值（虽然很想） ， 只是单纯的佩服马自达的这份勇气、决心和实力 。
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上述就是小编对马自达SKYACTIV-X压燃发动机技术的简单理解 ， 有讲的不好的或者不完整的 ， 欢迎各位小伙伴在评论区留言讨论~~~
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