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趣头条|试驾东风本田享域锐·混动，不止好开和省油


在新能源时代 ， 各大品牌都推出了相应的强势产品来抢占更多市场 ， 而东风本田的做法则是以混动入局 ， 此前推出了包括CR-V、INSPIRE和艾力绅在内的锐·混动车型 ， 成为行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的车企 。 而为了进一步加强在绿色出行细分的竞争力 ， 东风本田这个家族中又将增加一位新成员—— 享域锐·混动 。 在上市之前 ， 阿贵看车很荣幸被邀请来到有着"客家侨都"之称的大美惠州体验了一把 ， 驾驶感受确实令人满意 。
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动力平顺强劲 ， 驾驶尽享乐趣
享域锐·混动是东风本田锐·混动家族的第四位成员 ， 它搭载了东风本田首发的1.5L第三代i-MMD混动系统 ， 这套动力系统与CR-V、INSPIRE和艾力绅的锐·混动车型的动力同根同源 。 但享域锐·混动不同的是采用了排量更小的1.5L阿特金森循环发动机和电机组成 ， 燃油发动机部分参数为80kW/109Ps/134N·m ， 电动机为96kW/267N·m ， 系统总功率达到113kW ， 与之匹配的是E-CVT变速箱 。 此外 ， 该车还提供了EV、混动和发动机驱动这三种驱动模式 ， 可根据不同工况进行自动切换 。
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当车辆在启动、蠕行和40km/h左右低速行驶阶段则是纯电驱动 ， 柔和且无硬直的输出 ， 颇为愉悦 。 车速上升 ， 燃油系统开始介入 ， 这个过程很平顺 ， 没有介入时的突兀感 ， 在行驶过程中为电动机充电 ， 虽然此时的动力表现略显的不够轻快 ， 可也足够日常使用 。 而发动机驱动模式 ， 主要应用于高速路段 ， 此时离合器结合 ， 发动机直接驱动车轮 ， 而E-CVT变速箱也尽力让这一过程做到了平顺 。
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【趣头条|试驾东风本田享域锐·混动，不止好开和省油】三种模式由i-MMD系统根据电池电量、车速等情况综合判断 ， 并自动切换到最适合的模式行驶 。 让享域锐·混动在今天的试驾中 ， 平均百公里油耗仅在4L左右 ， 算下来每公里不到0.3元 ， 对于家庭用车来说 ， 这样的油耗表现可谓非常理想 。
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除此以外 ， 享域锐·混动还配备三种驾驶模式 ， 普通、ECON（经济）和SPORT（运动） 。 在行驶过程中普通和经济模式并没有太大的差别 ， 以平顺柔和为主 。 倒也符合其主打家用的属性 。 当然 ， 如果觉得想来点刺激的 ， 那可以选择开启SPORT（运动）模式 ， 油门和变速箱的响应都会变得更加积极 。 而作为一个女司机 ， 也总会对一下脚的轻快有些上头 ， 再加上ASC声浪模拟技术 ， 整个驾驶过程就变得有意思多了 。
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享域锐·混动前采用麦弗逊式独立悬架 ， 后采用扭力梁式非独立悬架 ， 整体的调教偏舒适一些 ， 不过行驶中在过减速带时 ， 减震对于路面的过滤略显不足 ， 舒适度有所降低 ， 然也在可接受范围内 。
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造型时尚 ，驾乘空间舒享
在外观方面 ， 享域锐·混动与燃油版车型基本保持一致 ， 要在细节处凸显不同 。 比如 ， 新车在延续大嘴式前格栅的基础上 ， 中央LOGO加入了混动车型专属的蓝色元素点缀 。 此外 ， 新车还在尾部和翼子板和尾部处增加了HYBRID专属标识 ， 显示其与众不同的身份 。


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