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财不兽|BBA领跑，中国豪车竞争进入“300万辆时代”


就在几天前 ， 一辆普通却又意义非凡的奔驰走向北汽集团的总装生产线：这不仅是首辆国产新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车 ， 更是北汽集团旗下合资企业北京奔驰在华生产的第300万辆汽车 。 至此 ， BBA三巨头在中国全部进入“300万辆俱乐部” ， 豪车之争正愈演愈烈 。
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值得注意的是 ， 在车市整体回暖的过程中 ， 豪华车市场成为引领车市向上的主要动能 。 乘联会最新数据显示 ， 8月国内豪华车零售销量同比增长32% ， 环比增长3% ， 市场份额创出15%的历史新高 。 豪车市场的快速攀升 ， 也让中国豪车之争愈发激烈 。
奥迪：我在VIP等你
在“300万辆俱乐部”里 ， 一汽-大众奥迪等的有点久 ， 作为老牌合资豪华汽车品牌 ， 一汽奥迪早在2015年就迎来了自己的第300万名用户 。 也许是自己等等太久 ， 有些寂寞 。 今年3月 ， 一汽-大众奥迪正式申请并成为了俱乐部的VIP：在华累计销量突破600万辆 ， 成为当前中国豪华车市场仅有的取得这一瞩目成绩的汽车品牌 。
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奥迪的成功不是没有理由：进入中国32年以来 ， 奥迪实现了从A0级到D级车、从轿车到SUV、从跨界旅行车到超级跑车的全车系覆盖 。 按照规划 ， 奥迪品牌一年至少导入16款车型 ， 丰富的产品线保证了品牌保持多线竞争的实力 。
作为奥迪家族的标志型车型之一 ， 奥迪A6L在进入中国市场超过20年之后 ， 仍旧不断焕发出新的活力 。 乘联会数据显示 ， 今年1~8月 ， 奥迪A6L累计销量约为11.07万辆 ， 同比增长60.3% ， 稳坐高端轿车排行榜榜首的宝座 ， 堪称豪华车市场的常青树 。
宝马：更新、更快、更年轻
BBA中第二个走进“300万辆俱乐部”的是宝马：2月27日 ， 第300万辆国产宝马汽车在沈阳新大东工厂成功下线 。 值得一提的是：华晨宝马从第200万辆下线到300万辆下线 ， 华只用了2年的时间：这不仅是华晨宝马高质量发展历程中的又一重要里程碑 ， 也是中国豪华车市场的又一次突破 。
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除了让人咂舌的“宝马速度” ， 国产第300万辆宝马还有这更特殊的意义：是一台宝马5系插电式混合动力里程升级版 ， 正好奏响了 “新能源之年” 的序曲 。 2020年 ， 除全新iX3领衔的强大产品攻势 ， 华晨宝马还将在研发和生产等领域全面发力 。
宝马以新能源汽车进入“300万辆俱乐部”的背后也折射出宝马在华未来发展方向：未来,华晨宝马动力电池中心二期工程建成投产 ， 将生产宝马第五代动力电池 ， 搭载此电池的纯电动宝马iX3也将在今年下半年正式上市 ， 这将是宝马集团首款仅在中国生产、销往全球其他市场的车型 。
奔驰：“300万辆俱乐部”一个都不能少
在第300万辆华晨宝马下线后半年 ， 北京奔驰也来了：BBA三巨头终于在“300万辆俱乐部”开始新的竞争 。
2010年 ， 基于第九代E级车打造的国产全新长轴距E级车正式下线 ， 为国人带来了首款“中国制造 ， 专属中国”的梅赛德斯-奔驰汽车 。 六年后 ， 北京奔驰站上100万辆新台阶 。 随后 ， 北京奔驰驶上了高质量发展的快车道：仅用两年便达成第二个百万辆整车的下线 ， 并一鼓作气 ， 在今年完成第三个百万辆的自我超越 。
随着BBA纷纷进入“300万辆俱乐部” ， 中国豪华车市场的竞争也迎来了全新的时代 。 不容忽视的是：BBA身后众多虎视眈眈的豪华汽车品牌 ， 也正在向300万辆冲锋 。 对于全球顶尖车企而言 ， 中国市场从来都充满了无穷的魅力 。


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