华山论剑|谁说比亚迪只会造电动车，更厉害的燃油车来了！
近日 ， 比亚迪好事不断 。
一个是比亚迪要为苹果代工新款iPad ， 另一个是比亚迪要向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池 。 这两大利好消息使得比亚迪上市多年后 ， 股价终于跻身“百元俱乐部” ， 站到资本市场的舞台中心 。
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凭借投资者对新能源汽车的热情 ， 比亚迪迎来了高光时刻 ， 目前 ， 比亚迪以2875亿元的市值位居中国整车企业市值榜榜首 。 但也不尽然 ， 虽然比亚迪在今年以来股价一路飙升 ， 可在主业上 ， 比亚迪的元气恢复的要晚一些 。
今年4月 ， 汽车产业复苏 ， 大多汽车企业5、6月销量已出现回暖上涨之势 ， 而比亚迪直到8月才实现环比、同比双增长 。 据数据显示 ， 8月 ， 比亚迪销量35,508辆 ， 环比增长18% ， 同比增长0.33％；其中 ， 燃油车销量21,499辆 ， 环比增长32% ， 新能源车销量14,009辆 ， 环比增长1.5% 。
此时 ， 比亚迪亟需新的新鲜血液为自己蓄能 ， 乘胜追击 。 所以 ， 就在9月16日 ， 比亚迪继汉之后又推出一款重磅之作——宋PLUS 。 据悉 ， 新车共推出4款车型 ， 售价区间为11.58万-14.38万元 。
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这款新车能否成为比亚迪在市场上乘胜追击的一把利器呢？
“论升级、进阶 ， 我是真PLUS”
说做就做 ， 野心从不藏着掖着 ， 是我对比亚迪的印象 。 从1995年开始 ， 王传福带着他的团队 ， 用了短短八年时间 ， 将一个小作坊打造成世界最大的手机电池生产商 ， 又用了不到三年时间 ， 跨界进入燃油车并跻身国产燃油车企前列 。
在造车领域 ， 自比亚迪开创王朝系列以来 ， 在已有的秦、汉、唐、宋、元五大产品家族中 ， 宋系列家族是最为枝繁叶茂的 ， 其包含了宋经典版、宋Pro、宋MAX ， 在不同细分领域取得了不错的成绩 。
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如今这个家族又来了一个宋PLUS ， 这一价格区间正好处于宋Pro与唐的中间地带 ， 填补了比亚迪产品线的空缺 。
既然是PLUS ， 那必然与宋经典版、宋Pro、宋MAX有所区分 。 如果说 ， 宋Pro是基于宋经典在产品力、价格还是销量的一个升级 ， 那么宋PLUS之于宋Pro也不例外 。
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但值得注意的是 ， 宋PLUS不仅仅只是一个大版本的宋Pro ， 它承载着比亚迪最新的科技技术与创新方向 。 比如 ， 呈现在它身上的多个“首次” ， 全球首款量产渐变内饰、首创沉浸式副驾智慧数字交互面板、首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅、首次搭载比亚迪骁云全新1.5TI高功率发动机 ， 这都是代表着比亚迪未来的方向之作 。
PLUS体现在哪些方面？
近两年 ， 比亚迪在设计方面的进步是有目共睹 ， 龙颜设计的前脸将整车的档次提升了不少 。 这要归功于比亚迪全球设计总监艾格和全球外饰设计总监洛佩兹 ， 前者曾为奥迪设计大师 ， 后者则有服务于法拉利的履历 ， 二者强强联手 ， 这款宋PLUS也是出自他们之手 。
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在智能配置方面 ， 比亚迪也从没让人失望过 ， 新车将全系标配第三代DiLink系统、GPS导航系统、车载蓝牙、方向盘音响控制系统、4G流量、前/后排USB接口、OTA远程升级、手机NFC车钥匙、智能语音控制系统等 。
如果说这些东西听着有些虚 ， 当进入车内 ， 这种PLUS感也会扑面而来 。 不禁的让人感叹道 ， 虽然宋PLUS算不上比亚迪的旗舰车型 ， 但是其设计与用料却是比亚迪的旗舰水准 。
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