车点滴|点滴试驾 | 仍是那个追风少年，试驾菲斯塔纯电动( 二 )
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轻轻按下D挡按键 ， 这辆车轻快的动了起来 ， 动力衔接行云流水 ， 毫无延迟 ， 然后我把电门稍微踩 ， 它给出了非常直接的加速动作 ， 伴随着一阵推背感 ， 速度很快上到了限速 。
这就是电动车的好处 ， 最大扭矩区间来得早 ， 还不需要变速箱 ， 因此更容易做出较快的加速表现 。
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从数据来看 ， 这辆菲斯塔纯电动在3.5秒就能完成0-50公里的百公里加速 ， 实际0-100公里区间的加速 ， 整体主观感觉和百公里加速8秒左右的燃油车不相上下 。
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电动车还有一个传统燃油所没有的独门绝技 ， 那就是动能回收 。 这辆菲斯塔纯电动同样不例外 ， 而与大多数电动车不同的是 ， 菲斯塔纯电动将这一配置又做了进一步发挥 ， 将动能回收力度调节放在了方向盘后方的拨片上 。
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这样做的好处在于 ， 一方面能更好的回收动能 ， 减少动能损耗 ， 提高能源利用率 ， 进而提升续航里程；另外一方面还能随时调节动能回收力度 ， 达到最好的驾驶感受 ， 更何况菲斯塔纯电动的动能回收介入的如此流畅 。
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有了这一配置 ， 驾驶者能大大降低踩刹车的频率 ， 这样一来 ， 刹车片的损耗也将大大降低 ， 这对于用车成本而言也是个好事 。
光有良好的加速表现还不够 ， 菲斯塔纯电动毕竟是一辆极具动感的座驾 ， 其操控表现如何呢？
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菲斯塔纯电动车型将电池布置在底盘上 ， 这样带来的更低重心 ， 就使得这辆车的驾控具有先天性的稳定特性 ， 这也着实体现在了其驾控体验上 。
这辆菲斯塔纯电动无论在任何日常激烈驾驶动作下 ， 都能给驾驶者以充足信心 。 而这副底盘 ， 是实现这种操控表现的核心所在 。
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这辆车采用了前麦弗逊 ， 后扭力梁形式的悬挂 ， 经过了现代的悉心调教 ， 表现绝佳 。 这套底盘调教风格偏向于中性 ， 不软不硬 ， 韧性十足 ， 有种Q弹的质感 。
可以说 ， 这套底盘在主观品质上 ， 确实达到了很高的水准 ， 我尤其享受它冲过驼峰路面 ， 在落下来那一刻的感受 ， 那种感觉 ， 舒服极了 。
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除了主观底盘质感外 ， 在过弯或是以一个比较大的动作变道时 ， 并不会感受到非常明显的车身侧倾 ， 能给驾驶者充足的信心 ， 就好像在告诉你 ， “这不算什么” 。
这时候如果你被它的动态表现吸引到 ， 尝试着以更加积极的方式去驾驶它 ， 它一样不会让你失望 ， 表现依旧如行云流水般从容 。
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电动属性对于菲斯塔的驾控表现而言 ， 可谓是如虎添翼 。
配合2700mm的变长轴距和宽大的内部空间 ， 相信每一位乘客都会喜欢上它 ， 而不只是驾驶者一个人独享 。
490公里的超长NEDC续航 ， 也足够让大多数人远离里程焦虑 ， 放心开车 。
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