路虎|轱辘试驾|传承七十余载经典，全新路虎卫士还是硬汉吗？( 二 )
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动力部分 ， 前期上市的全新路虎卫士搭载的是3.0T涡轮+机械双增压发动机 ， 同时配备48V轻混系统 ， 与
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揽胜(参数|图片)、揽胜运动的动力配备一致 ， 后期还将推出2.0T发动机 。
这套3.0T+48V轻混动力系统最大功率为400马力 ， 峰值扭矩达550牛米 ， 与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱 。 当然 ， 全时四驱系统也没有缺席 。
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没有大梁的卫士 ， 越野性能依旧强劲
全新路虎卫士取消了大梁结构 ， 有不少人会认为其车身刚性会削弱不少 ， 实则不然 。 全新路虎卫士是基于路虎最新的极限全地形平台D7x打造 ， 通过全铝车身架构实现高轻量化、高车身强度的优势 ， 甚至比非承载式车身强度高3倍 。
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据路虎的官方宣传计划称 ， 全新路虎卫士日常驾驶的权重更高于越野能力 。 因此 ， 我们先从公路动态表现了解这款车型 。
对于一款侧重越野性能的SUV而言 ， 全新路虎卫士的公路表现 ， 并不能给你如运动型SUV般的灵活 ， 但它比许多非承载式越野车的操控性要好不少 。
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纵然全新路虎卫士自重已超过2.5吨 ， 但3.0T双增压发动机的动力表现非常好 ， 加速顺畅有力 ， 并不会给人累赘的感觉 。 承载式的车身结构令全新路虎卫士在压过减速带一类的大颠簸时 ， 少了许多多余的弹跳 ， 车内乘员也不会感到不适 。
全新路虎卫士的转向手感相当柔顺 ， 能给驾驶者不错的轻盈感 ， 加之出色的人机工程学设定 ， 在驶往圪垯井戈壁的318省道上完成长途行驶 ， 可谓相当舒适轻松 。 不过 ， 由于车身重心较高 ， 公路高速行驶频繁地变线换道容易令车身出现晃悠 ， 并且刹车头段有些过于灵敏 ， 容易造成点头现象 。
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全新路虎卫士配备了空气悬架系统 ， 不仅能调整车身高度 ， 还有着不错的滤震效果 。 即便是在满布碎石的非铺装路面高速行驶 ， 悬架也能很好地过滤颠簸 。 而经过坑洼时 ， 悬架有着足够的支撑性 ， 并不会出现一般承载式车身避震触底的现象 ， 这一点是要优于不少同级豪华品牌的SUV车型 。
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在遇到大石块需要完成攀爬动作时 ， 全新路虎卫士有着550牛米的强劲低扭输出 ， 只需轻踩油门即可轻松跨越 。 当上坡至顶峰时 ， 车头仰视 ， 驾驶者无法看清车前情况 ， 而全地形反馈适应系统则能很好地帮上忙 。
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通过车内中控屏幕 ， 能实时观察车底和车身四周环境 ， 以及中央差速器、后锁、四轮的工作状态 ， 帮驾驶者更清晰地了解车辆目前的行驶状态 。 虽然全新路虎卫士提供了9种的驾驶模式 ， 但自动模式已经足够智能 ， 能应付大多数的越野环境 。
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全新路虎卫士拥有38°接近角、40°离去角、28°通过角以及291mm最大离地间隙 ， 在攀爬石头的过程 ， 并没有出现任何的车身刮碰情况 。 强大的四驱系统配合超高的通过角 ， 在全地形反馈适应系统的引领下 ， 越过起伏不平的沟沟坎坎也变得游刃有余 。
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