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汽车|长安UNI-T为何敢于“站在风口”？


在全国最大的风洞实验室里 ， 长安紧凑型SUV UNI-T举办了一场“站在风口”的直播 。
这就是9月16日 ， 长安汽车在中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中汽研）进行的一场专业风噪测试 。 最终 ， 得益于在空气动力学上的优化 ， UNI-T以优异的风噪表现通过了中汽研专业的风噪测试 。
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据最新汽车消费者调研显示 ， 消费者对风噪的抱怨排在TOP5 ， 已经成为汽车用户最不满意的问题之一 。 风噪不仅频带宽 ， 强度还高 ， 很容易让乘客感到烦躁、疲倦 ， 长时间受风噪影响 ， 还会危及行车安全 。 同时 ， 由于绿色城市建设的推进 ， 电动车等新能源汽车的普及 ， 风噪问题越发凸显 。
作为长安汽车全新序列“引力”的首款车型 ， 长安UNI-T独创的V型扰流板是其标志性设计之一 ， 灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计 ， 在高速行驶时能够有效引导气流 ， 提升车身稳定性 。
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UNI-T(参数|图片)的尾翼是新车外观标志性设计之一 ， 这样超前的设计 ， 也给长安CFD（空气动力学）团队带来很大的挑战 。
长安UNI-T项目总监覃勇解读道：“由于UNI-T尾翼采用了镂空设计 ， 车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上 ， 形成较大的风噪 ， 这给风噪优化带来了不小的难题 。 为此我们CFD团队调用了4000核仿真计算资源 ， 其计算量超过100万CPU小时 ， 大概相当于高性能个人电脑处理器12年的运算量 。 而4000核的高性能计算服务器 ， 把整个计算周期压缩到20天 。 我们在前后做了超过60个优化方案的计算 ， 最终找出20多个有效方案 ， 大幅降低了尾翼产生的风噪 。 ”
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据覃勇介绍 ， 风噪跟造型设计强相关 ， 因此在产品开发的早期阶段 ， 设计团队工程团队就要对整车造型不断打磨 。 这在UNI-T的尾翼设计和后视镜设计上得以体现 。
长安汽车的团队通过对新车后视镜进行优化 ， 使驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A） 。 “单看0.3这个数字并不高 ， 但UNI-T上有很多细节上的风噪优化 ， 积少成多 ， 最终使整车在风噪测试中呈现优秀的水平” 。
据车透君了解 ， 长安的风洞试验内就配备了麦克风阵列 ， 该阵列的上方和两侧各安装了168个麦克风 ， 可以说是目前世界上最先进的声学测量设备之一 。
从设计到研发再到量产 ， UNI-T就是在这样不断地实验、测试、调整中完成风噪设计 ， 最终才呈现出如今优异的风噪控制表现 。
事实上 ， 对风噪、对设计、对细节孜孜不倦的UNI-T ， 在销量上也得到了用户认可 。 上市不久的UNI-T ， 在今年8月销量即突破了万辆 ， 上市以来累计售出超3万辆 。
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长安UNI-T能如此受关注 ， 归根结底还是产品力足够“硬核” 。 这里的“硬核”不仅仅是指长安UNI-T的外观、内饰、动力、风噪等 ， 而是其方方面面 。 为此 ， 长安汽车也耗费了诸多心血 。
【汽车|长安UNI-T为何敢于“站在风口”？】由此可见 ， 让产品力的科技化落地 ， 是完全可以实现叫好又叫座的 。


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