中国经济网|新能源技术路线图2.0力挺混动，核心技术仍待突破( 二 )
因此 ， 面对即将到来的快速发展期 ， 王秉刚呼吁：“产业链要做好部署 ， 不要错过机会” 。
以纯电动汽车核心技术——动力电池为例 ， 他认为我国动力电池的产业链布局要兼顾技术进步与市场需求 。 一方面要考虑车型不同对动力电池的需求不同 ， 包括能量型、能量功率兼顾型和功率型；另一方面 ， 也要满足市场需求的多样性 ， 路线图提出普及型、商用型和高端型 。
“对于未来 ， 动力电池将不再单一以高能量密度引导 ， 而将转为坚持安全第一的原则 ， 兼顾性能、成本与寿命等指标” ， 王秉刚表示 。
充换电基础设施需从新能源汽车使用特点与市场需求出发
汽车产业链并不仅仅是前装技术市场 ， 与用户使用息息相关的新能源汽车充换电基础设施也是产业链中不容忽视的重要一环 ， 是保证新能源汽车使用、推广的关键因素 。
其中 ， 以车电分离的换电模式在今年热度高涨 ， 先是补贴新政给予初步认可 ， 换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）规定限制；紧接着 ， 作为新基建的重要组成部分 ， 换电站首次写入2020年政府工作报告 ， 将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”；而后是多家车企加速布局换电模式 。
对于换电模式的兴起 ， 中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新曾在2020年泰达论坛上直言 ， 车电分离的换电模式基本可以解决所有纯电动汽车用户的痛点 。
不过 ， 在王秉刚看来 ， 换电模式固然是非常好的一种基础设施 ， 但它仍是诸多能源补充形式的一种 ， 它对某些车型很适合 ， 但不见得适合所有车型 。
王秉刚认为 ， 建设充换电基础设施应从新能源汽车使用特点与市场需求出发 。 “未来多数纯电动汽车仍将以停车位慢充为主 ， 这里的慢充不是简单的慢充 ， 而是基于智能化技术的慢充 ， 针对不同的用户需求 ， 仍需要公共充电站、移动充电站甚至于换电站等基础设施形式 ， 技术发展需要尊重市场的需求 。 ”
他指出 ， 随着新能源汽车的快速增长 ， 基础设施的布局、建设、经营管理都要认真考虑 ， 要进行科学、合理的布局 ， 在市场的需求上如何把它做好 ， 做到更安全、更经济、更方便才是值得思考的战略发展方向 。
在过去数十年间 ， 因起步较晚 ， 中国汽车市场一直处于大而不强的尴尬境地 。 为摆脱对核心技术的进口依赖 ， 我们汽车产业率先走向了电动化的发展路线 ， 截至今日 ， 以宁德时代为代表的动力电池骨干企业走出国门 ， 与跨国企业在国际市场中相抗衡 ， 这是中国新能源汽车产业在经过十余年政策扶持下的重要突破 。
但不可否认的是 ， 处于新能源技术领域第二梯队的中国 ， 还有诸多瓶颈尚待突破 。 对于未来 ， “我们希望通过竞争把中国汽车产业做强 ， 这个强不是光看整车 ， 而是一定要突破共性基础技术” ， 王秉刚认为 ， 唯有打造足够强大的产业链 ， 才能真正实现中国的汽车强国梦 。
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