汽车葫芦圈|什么涡轮？什么混动？在压燃面前全部都是弟弟！( 二 )
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而大家最关心的动力 ， 却并没有给我带来太大的惊喜 ， 可能是期望值太高 ， 误以为这台自吸发动机能给我带来超越涡轮发动机的性能体验 。 所以 ， 要看你用什么标准来衡量它 ， 如果跟纯性能取向的发动机比 ， 那它肯定是不够完善的 。 但如果是用一个更加均衡的标准去看待 ， 那么它就是绝对优秀的 。
180匹马力和230牛·米的账面数据 ， 看上去人畜无害 ， 但是实际开起来 ， 还是“有点东西” 。 尤其是在10-50km/h这个速度区间优势最明显 ， 堪比柴油车的强劲低扭 ， 一踩就有的迅速响应是一众小排量涡轮车所无法比拟的 ， 它的提速过程是线性且无明显衰减的 ， 配合上Zoom-Zoom低沉的引擎咆哮 ， 这稀有而特别的自吸乐趣 ， 或许只有在马自达身上才能体会到了 。
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变速箱逻辑依旧聪明 ， 与发动机之间的匹配成熟度非常高 ， 能在大部分情况下精准的判断出驾驶者需求 ， 并以最快的速度完成升降挡动作 。 虽不如双离合换挡那么快 ， 动力衔接那么快 ， 但也能很好的满足你的一切想法和需求 。 拥有24v轻混系统的加持 ， 它的自动启停是由皮带直接带动发动机 ， 使抖动更小 ， 更不易引起不适 ， 不会让人一上车就想要关掉自动启停 ， 这不仅是优化了舒适性 ， 同时也是大大提升了这项功能的实用性 。
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在一天的试驾过程中 ， 让我感到舒适的不止是符合人体工程学 ， 契合人体脊柱曲度的座椅 ， 还有在同级别中算得上宽大的驾乘空间 。 无论前排还是后排 ， 头部空间还是腿部空间 ， 都令人刮目相看 。 不得不说 ， 空间已经不再是马自达饱受诟病的痛点 ， 虽然算不上大 ， 但是够用就行了 ， 务实的马自达不会无脑拉皮、也不会为了讨好谁舍弃或是改变造车理念 。
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作为前任马自达车主 ， 现任资深马粉 ， 我对这两款最新的产品表示非常满意 。 可能性价比确实不高 ， 但是这种颠覆内燃机格局的机械革命 ， 难道不值得肯定吗？时间在变、人也在变、唯独不变的是马自达对于车的那份执着 ， 这种精神正是当前这个时代最难能可贵的宝贵属性 。 坚持自我 ， 或许会成为争论的焦点 ， 但却能俘获更多有态度的“Z世代” 。
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