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销量|8个月卖不到7000辆，水土不服的讴歌还有机会吗？( 二 )


此前本田中国高层总结讴歌在华销量多年难以提振的主要原因是：直接将北美的产品投放到中国市场 ， 国产化后将在产品开发上导入更多的中国元素 ， 反映更多的中国需求 。
但从实际效果来看 ， 讴歌国产后依然不够懂中国消费者 ， 没有和本田的产品拉开差距 ， 做好差异化 ， 除了操控等性能优势 ， 在中国消费者注重的内饰质感、智能大屏等“面子工程”上不够紧跟潮流 。
销量|8个月卖不到7000辆，水土不服的讴歌还有机会吗？
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“讴歌在华的定位及营销战略都不够准确 ， 找不到合适的目标客户群 ， 定位没有特色 ， 讴歌很难在中国市场存活 。 ”有汽车行业分析人士认为 ， 无论是品牌定位还是营销战略 ， 都令讴歌的路越走越小众 。 除此之外 ， 不同于母品牌本田在中国市场完整的产品矩阵 ， 讴歌目前的产品矩阵还不够丰富 ， 产品更新换代也略显拖沓 。
即便是开始推出性能系列 ， 但如今的讴歌品牌影响力 ， 恐怕也难以打动中国消费者 。
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而在此基础上 ， 讴歌的定价策略也与中国市场格格不入 。 售价38.6万元~46万元的 RDX A-Spec运动款车型 ， 起售价比普通版RDX贵了6万元 。 相比宝马的M系 ， 如今的讴歌想要撑起高价格的性能系列 ， 或许还稍显不足 。
除此之外 ， 国产的讴歌TLX-L ， 其美国市场售价为3.3万美元起 ， 低于雷克萨斯
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IS(参数|图片)的3.84万美元；进入中国市场之后 ， 国产讴歌TLX-L起步价格27.98万元 ， 与原装进口雷克萨斯IS300的30.4万元起仅仅相差2.42万元 。 “这说明讴歌的定价策略是有问题的 。 ”有业内人士表示 。
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不论是销量下滑 ， 还是产品线以及定价策略 ， 都与讴歌本土化策略息息相关 。 上述人士认为 ， 国产四年 ， 讴歌对中国市场仍需要进一步做研究 。 只是 ， 讴歌真的还有时间吗？
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