汽车|王秉刚：2.0版节能与新能源汽车技术路线图将力挺混动
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电车汇消息：9月16日 ， 在全球新能源汽车供应链创新大会上 ， 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露 ， 2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经在今年8月份通过专家评审 ， 很快就会正式对外发布 。
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其中最大的变化是 ， 在中国全力以赴推动纯电动汽车10年之后 ， 主管部门重提全面“混动化” 。 甚至提出了未来15年 ， 传统汽车要全面“混动化”的目标 ， 用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情 ， 同时还要坚持纯电驱动的路线不动摇 。
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2025年乘用车新车油耗要降到4.6L/100km ， 混动新车占传统能源乘用车的50%以上 ， 新能源汽车占总销量的20%左右；2030年乘用车新车油耗降到3.2L/100km ， 混动新车占传统能源乘用车的75%以上 ， 新能源汽车占总销量的30%以上；2035年乘用车新车油耗降到1.7L/100km ， 新车全部要为混动 ， 新能源汽车要成为主流 ， 占总销量的50%以上 。
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经历十年 ， 我国新能源汽车即将走出以政府政策激励为导向的培育期 ， 进入以市场需求为导向的快速发展期 ， 国家政策仍然要“扶上马 ， 走一程” ， 但由购车端补贴为主的鼓励政策转变为使用端为主的鼓励政策 。
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2.0版的路线图预测了未来15年快速发展的愿景与分阶段里程碑：2025年 ， EV和PHEV占总销量的15%~25%；2030年 ， 30%~40%；2035年：50%~60% 。
动力电池技术要努力满足电驱动汽车的需求 ， 包括能量型、能量功率兼顾型和功率型；要考虑市场需求的多样性 ， 路线图提出普及型、商用型与高端型三种类别 ， 而不是单一的高能量密度主导 ， 坚持安全第一的原则 ， 兼顾性能、成本与寿命等指标 。 努力构筑完整的动力电池全产业连：系统集成、关键材料、制造技术及关键装备、测试评价、梯次利用及回收利用和新体系动力电池等 。
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【汽车|王秉刚：2.0版节能与新能源汽车技术路线图将力挺混动】
电驱动系统将是未来汽车工业产业链中的重中之重 。 而我国在电驱动系统技术上存在明显的短板 ， 机电耦合装饰技术落后 ， 要吸取内燃机产业的教训 ， 加大电驱动系统的自主研发与产业发展 。
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充换电基础设施是新能源汽车产业连的重要组成部分 ， 随着新能源汽车数量增长 ， 车网融合互动有十分重要的意义 ， 建议电网系统提前部署 。
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智能网联技术是汽车产业链发展的新机遇 ， 其产业链结构可以用“三横两纵”架构描述 ， 但这些不是汽车产业独家能实现的任务 ， 需要多个产业协同配合 ， 共同完成 。
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