|运价为何只降不涨？卡友：车多货少是根本，还有恶意竞价超载运输
【卡车之家 原创】“行情不好运费低”是最近卡友们共同的忧虑 ， 肩负着养家糊口、还贷款的压力 ， 很多卡友都表示：日子太难熬了 。 那么 ， 运价为何只降不涨呢？我们也和好几位老司机聊了聊 ， 总结出以下几点 。
【|运价为何只降不涨？卡友：车多货少是根本，还有恶意竞价超载运输】
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供需关系不平衡 车多货少运价低
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和运价低迷截然相反的是 ， 今年的重卡市场一片火热 ， 据有关部门统计 ， 今年1-7月 ， 重卡市场累计销售约95.92万辆 ， 同比增长31% ， 其中4月份单月销量19.12万辆 ， 打破了此前重卡的月销记录 ， 更有行业大拿预测今年重卡销量或将突破160万辆 。
于此同时 ， 国内货运量也连续三个月实现了正增长 ， 其中 ， 公路货运量实现同比增长3.1% ， 港口货物吞吐量同比增长6.0%；集装箱吞吐量同比增长4.6% 。 看到这里 ， 肯定会有卡友疑问 ， 为何货运量需求一直在整张 ， 但是运价不涨呢?
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首先 ， 单从车辆销量的来看 ， 其增长比率远远大于公路货运量的增长比率 。 而且最近几年运输结构一直在发生变化 ， 多式联运、公转铁等都导致公路运输的需求量有所降低 ， 供需关系不平衡 ， 供过于求也是导致运价低的根本原因 。
实行按轴收费后 运输成本上涨
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自2020年元旦起 ， 我国开始实施按轴收费政策 ， 部分车型过路费有所整张 ， 尤其是回程车 ， 如果是空车返回的话 ， 相比此前的收费模式 ， 路桥费成本更高 ， 综合计算到手的利润也同比下降 。
2020年9月1日实行的《营运货车安全技术条件》对于车辆的装备有了新的要求 ， 而加装的各类设备反应到最终购车环节 ， 就是车价有所上升 。 再加上国六标准的步步逼近 ， 很多卡友选择购买国六车 ， 而国六车相比国五车普遍价格贵好几万 。
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另外 ， 养车的费用也有所增长 ， 除了人工费、路桥费有所增长以外 ， 运营成本中最大的一项油价也有所增加 ， 尤其是加国六燃油 ， 成本相比国五油更高 。
回程车受影响大 低价拉货避空返
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实施“按轴收费”政策之后 ， 很多回程货如果不装货空返的话 ， 意味着绝对会亏本 ， 为了避免这种情况 ， 很多回程车会拉低价货 ， 这也在一定程度上扰乱了货运行业的秩序 ， 使得运价整体下跌 。
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而且还有很多卡友通过低首付、高月供来买新车 ， 但是如果没有稳定的货源 ， 一旦中间出现“断档”还不上款 ， 为了避免车辆被锁或者收回 ， 很多卡友就会采用低价策略 ， 总比没货拉强一些 。
运价信息透明化 超载车挤占市场
以前散户卡友们找货大都是在货运站 ， 信息流通不方便 ， 而且线路也都比较单一 ， 现在散户卡友们找货大都会通过各种货运APP ， 信息非常透明 ， 信息透明最直接的好处是可以找到各个路线的活 ， 所以运输路线也变得多样化 。 但是大型物流公司和车队基本上都是固定货源 ， 所以并不会受此影响 。
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