31-50万|顶配卖价46万！讴歌RDX A-Spec运动款值不值？( 二 )
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三辐式多功能真皮方向盘两侧采用打孔和缝线设计 ， 握感舒适 ， 在方向盘下方还配有"A-Spec"标识凸显新车运动属性 ， 方向盘还具有加热功能 ， 并且带有换挡拨片 。
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双圆传统设计的机械指针式仪表盘 ， 清晰易懂 ， 如果将驾驶模式切换至运动+之后 ， 彩色液晶显屏会显示"增压"和"加速"等信息 。
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横置的10.2英寸中控大屏人机交互界面简洁 ， 多级菜单的设定也符合大多数人操作车机的习惯 ， 该有的功能也是有的 ， 导航系统相比普通版车型进行了升级 ， 也兼容CarPlay手机互联 。
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唯一咖哥觉得不适宜的就是这块屏幕不支持触屏操控 ， 而是通过中控台下方的一块多功能触控面板对各项功能进行调节 ， 通过滑动及按压手指完成想要的操作 ， 个人感觉调节起来有点不顺手 ， 对于不熟悉的人来说还是需要时间去适应一下 。
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就整个中控区域来说 ， 咖哥觉得在如今这个"大屏当道"的时代 ， 讴歌RDX A-Spec运动款这套内饰显得就朴素了许多 ， 少了些科技感 。 好在看点一样也不少 ， 比如说按键式换挡机构 ， 以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台 。
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空调区域保留了实体按键 ， 并且还为前排配备了座椅加热/通风功能 。 驾驶辅助方面 ， 讴歌RDX A-Spec运动款还标配 了Acura Watch?前瞻未来智能安全系统 。
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前排座椅坐垫软硬适中 ， 并在靠背和坐垫中央部分还采用了打孔翻毛皮以增加摩擦力 ， 不论是支撑性和包裹性都表现不错 ， 座椅也支持16向电动调节 ， 坐垫前端可以电动伸缩来更好的支撑大腿前半段 ， 座椅靠背也支持多种调节 ， 这对于长途驾驶的朋友来说算是福利配置了 。
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后排座椅材质可前排保持一致 ， 但尽管它的坐姿依然舒适 ， 并且也具备加热功能 ， 但是对身体的包裹紧实度还是有一定的提升空间 。
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后排中央地台接近纯平 ， 还提供了独立的空调出风口以及两个USB接口 ， 以满足后排乘客的出行需要 。
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后备厢空间在不放倒后排座椅的情况下 ， 日常出行放些行李物品完全没有问题 ， 后排座椅支持比例放倒 ， 放倒后储物空间进一步扩展 ， 必要时放大件行李物品 ， 也能够轻松应对 。
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动力方面 ， 讴歌RDX A-Spec运动款继续使用了一台2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率为195kW（265Ps） ， 最大扭矩为380N·m ， 传动系统 ， 与之匹配10挡手自一体变速箱 ， 并继续搭载第四代SH-AWD超级四轮驱动系统 ， 底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合 。
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