萝卜报告|喷子哑火，2021款解限速川崎400怎么选？
川崎忍者400有多火？提车需要等一个月 ， 二手车价格超过新车 ， 川崎用这部爆款小车造就了摩市传奇 。 但随着热销的同时 ， 川崎忍者400由于135km/h限速的问题 ， 饱受喷子（键盘大侠）们的数落 。
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根据我们刚刚得到的消息 ， 近期解除135限速的川崎忍者400系列车型已陆续上市 ， 在说明书上我们看到Ninja 400的极速为187km/h ， Z400的极速为180km/h 。 在价格方面 ， 除了绿色版本涨了1000元外 ， 其余版本没有价格变化 。 也就是说 ， 以后大家再买的忍者400系列新车 ， 不用再担惊受怕花钱私下解限速 ， 而是可以享受到官方未阉割的动力体验 ， 在条件允许的情况下（封闭道路）干到180+没问题 。
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接下来 ， 我们就来看看解除限速后的忍者400和Z400怎么选？
首先是价格：解限速版忍者400为4.98万起（KRT版5.08万） ， 解限速版Z400为4.78万元 。
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Ninja400搭载了液冷、DOHC直列双缸发动机 ， 采用了70 x 51.8mm的缸径和冲程 ， 排气量为399c 。 在DFI电子燃油喷射系统的伺服下 ， 这台直列双缸实现了出色的动力性能 ， 最大功率为33.4 kW/10000rpm ， 最大扭矩达到38Nm/8000rpm 。
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Z400的动力心脏与Ninja400完全一样 。 这台直列双缸发动机在全转速范围内 ， 表现都比原来的250cc/300cc更加出色 ， 尤其是在中低转速范围内 ， 动力响应明显得到强化 ， 这对于公路乘骑来说尤其实用！
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这对双胞胎的动力特性 ， 总体来说低转速时动力输出较柔 ， 这对于普通骑手来说显得友善 ， 便于找到离合器和油门之间的平衡；同时离合器的接合也比较柔顺 ， 让起步加速更加轻松 。 同时 ， 当骑手猛烈拧动油门时 ， 发动机爆发略嫌粗暴的排气声浪 ， 输出令人兴奋的动力 ， 加速很有冲劲 。 当转速超过7000rpm时 ， 感觉这台直列双缸有些震动 ， 但是在接受范围之内 。
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两兄弟的造型容易被人识别 ， 但不容易发现的是 ， 其实车架设置不尽相同 ， 性格也不太一样 。 Ninja 400 和 Z400的重要区别之一 ， 是悬挂系统体验不太一样 ， 更准确地说是弹簧率不一样 。 Z400前轮装配了41mm的正立式前叉 ， 后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器 ， 前后行程分别是120mm和130 mm 。 Ninja400的悬挂系统规格相同 。 尽管两者的悬挂系统都没有调节功能 ， 但是都能提供良好的减震效果 ， 无论是平顺的公路 ， 还是有些颠簸的路面 ， 都能很好地对付 。 不一样的是 ， Ninja400的悬挂系统更硬一些 ， 体重较重的骑手或者喜欢快跑的骑手会更喜欢这种设置 。
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两车的车把也不一样 ， Z400安装的是街车式的车把 ， 而Ninja 400则是两根安装在上三角夹钳顶部的分离式手把 。 Ninja 400让骑手驾驶姿势更加前倾 。 当行驶在城市街道上 ， 特别是在车流、人流较多的情况下 ， 骑手的感觉有点痛苦 。 但是付出是有回报的 ， 快速跑在公路上 ， 或者高速掠过弯曲公路时 ， 跟人的感觉是人车结合更紧密 ， 过弯更干脆利索 。 比较来说 ， Z400的把手让骑手的驾驶姿势更自然 ， 也更舒适 。
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