51-70万|华晨宝马iX3来了，能否改变新能源格局？
在酝酿了869天后 ， 宝马iX3终于来了！
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9月13日晚 ， 宝马首款国产纯电动车型iX3首发亮相 ， 新车分为领先型与创领型两款 ， 预售价格区间为47.00-51.00万元 ， 预计将会在年底上市 。 新车采用了宝马第五代eDrive电驱动系统 。
与此同时 ， 华晨宝马动力电池中心二期工程也于9月14日上午正式揭幕 。 这是宝马集团全球首个生产宝马第五代动力电池的生产基地 。
根据宝马的规划 ， 2020年是宝马”新能源之年“ ， iX3的推出对于宝马集团意味着全新时代的到来 。 至此 ， 一线豪华品牌BBA今年都有重磅纯电车型在售 ， 豪华品牌新能源领域之战一触即发 。
宝马方面表示 ， 此举标志着华晨宝马开启了创新驱动高质量发展的全新篇章 ， 并进一步巩固宝马在全球电动汽车市场的地位 。
事实上 ， 宝马早已涉足新能源领域 。 2011年2月 ， 宝马旗下子品牌i系列正式诞生 ， 是宝马在新能源领域的初步尝试；2014年该品牌分别推出了定位小型车的宝马i3以及定位跑车的宝马i8 。 因此i系列也被消费者戏称为宝马电动化转型的方向标 。
不过 ， 一番尝试后 ， i系列销量并不尽人意 。 在新能源汽车向上时代 ， 宝马电动车在性能上和特斯拉相差甚远 ， 在实用性上也没有达到消费者愿意购买的欲望 ， 造成宝马i系列“无人问津”的现状 。
2020年6月11日 ， 宝马官方宣布 ， 随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线 ， 该车也正式宣告停产 。 此外 ， 有消息称宝马i3也将在2024年停产 。 宝马i8和i3相继退出市场 ， 宝马在BBA新能源领域竞争中也处于弱势的地位 。 随着宝马i8的退出以及i3的即将落幕 ， 宝马在新能源战略上的”投石问路“时代已经过去 。
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随着新能源汽车不断发展 ， BBA加紧了在纯电动汽车市场的布局 ， 然而“德系三强”BBA在新能源车尤其是电动车领域都有点不在状态 。
最先投放中国市场的纯电新能源车型—2019年11月8日上市的奔驰EQC ， 上市9个月 ， 销量仅为1,211辆 。 而今年前7个月 ， 只卖了953辆 ， 远不如任何一款奔驰燃油车型单月销量 ， 更与特斯拉相差甚远 。
2019年11月18日上市的奥迪e-tron ， 上市前三个月单月保持在100辆左右；2020年2月后 ， 其销量陡然下降到不足百辆 ， 截至今年6月份 ， 奥迪e-tron总销量仅859辆 。
由此可见 ， 马斯克几年前所说“特斯拉的对手不是造车新势力而是传统豪华车”的豪言已经应验 。 特斯拉作为豪华高端智能电动汽车的领头羊 ， 在全球市场的表现也让一众豪华品牌望尘莫及 。 数据显示 ， 8月特斯拉Model 3车型销量为11,811辆 ， 1—8个月特斯拉在中国共销售近7.1万辆Model 3 ， 成为中国市场销量最大的纯电汽车 。
【51-70万|华晨宝马iX3来了，能否改变新能源格局？】值得一提的是 ， 除特斯拉外 ， 蔚来和理想旗下产品也拥有众多粉丝 ， 销量表现也是可圈可点 ， 成为国内造车新势力队伍中少数成功品牌 。 反观 ， BBA这样燃油车领域车的霸主们却在新能源领域的表现不尽如人意 。
如今姗姗来迟的宝马iX3 ， 可谓填补了宝马车型谱系中的空白 ， 但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面 ， 还难堪此任 。
在复杂纷呈的中国新能源车市场 ， 豪华品牌争夺细分市场的竞争格局刚有雏形 ， 一切都还存在变数 。 在BBA三强的电动化领域竞争中 ， 刚以iX3加入战局的宝马虽有后发制人的优势 ， 但短时间让豪华品牌在新能源领域改变格局也不太现实 ， 未来纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远 。
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