11-20万|自主家轿新生代 试驾荣威 i6 MAX( 二 )
l全新调校的四轮独立悬挂
lZF萨克斯减震器p>lEPS-Pro高阶动态电动助力转向系统
试驾体验：
此次试驾路线涵盖了城市道路、国道、高速以及乡村道路 ， 基本覆盖了日常的用车场景 。 在试驾前我们先来了解一下新车的动力系统 。
本文图片
荣威i6MAX搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率127kW（173Ps） ， 峰值扭矩275N·m 。
本文图片
传动系统部分 ， 与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器 。 这台变速器采用了全球首创的三腔独立润滑技术 ， 能够有效提升平顺性和传动效率 ， 并兼顾了可靠性和耐久性 。
本文图片
底盘悬架方面 ， 荣威i6MAX采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合方案 ， 且配备了ZF萨克斯减震器 。
本文图片
荣威i6MAX在加速阶段的动力输出还是较为充沛的 ， 整个提速的过程也很线性 。 在ECO模式下 ， 整台车的动力输出会有一定程度的限制 ， 而在SPORT模式下动力的响应则会更出色一些 。 作为一台偏舒适定位的家轿 ， 荣威i6MAX的油门踏板并没有调校得较为灵敏 ， 响应速度也并不算快 ， 超车并线时深踩油门踏板的动作要提前一些 。
【11-20万|自主家轿新生代 试驾荣威 i6 MAX】
本文图片
刹车踏板的调校也符合整台车的调性 ， 初段设定了一点虚位 ， 不过脚感还是非常线性的 。 方向盘的握感舒适、虚位较小 ， 转向的力度调校适中 ， 指向性在家用车中也算是比较精准的 。
本文图片
底盘悬架方面 ， 荣威i6MAX同样是采用了偏舒适的调校 ， 对于路面细碎颠簸的过滤很充分 。 在经过一些较大坑洼或是减速带时 ， 也几乎不会出现过多的弹跳 ， 符合这一级别该有的表现 。
本文图片
整车的NVH表现给了我很大的惊喜 ， 双层隔音玻璃和静音轮胎的加持确实让隔音水准有了很大提升 。 高速巡航时 ， 传入到车内的风噪和胎噪都非常有限 ， 只有急加速时能够听到一些发动机的噪音 ， 这种表现几乎可以媲美一些中级车了 。
写在最后：
荣威i6MAX的推出 ， 无疑为冷清的自主家轿市场带来了一股新鲜血液 ， 也让中意轿车产品的消费者多出了一个不错的选择 。 较高的颜值、丰富的智能配置以及出色的动力系统加持 ， 荣威i6MAX显然已经拥有了不错的产品力 。 从试驾的体验来看 ， 偏舒适的调校和不错的隔音降噪表现也非常符合国人的需求 。 接下来就让我们一同期待它的最终售价吧 。
推荐阅读
- |2020年徐州市青年创新创业大赛决赛暨新生代企业家传承接力活动举行
- 行车智|全新GLA SUV：新生代用户的专属豪华座驾
- 赛车|情怀致敬新生代，新老捷达战队同台亮相
- 车壹圈|自主家轿又迎猛将，艾瑞泽5 PLUS正式预售，7.49万元起
- 油耗|创变焕新，东风风行T5 EVO 拥抱新生代 开启新征程
- 汽车|东风风行开启品牌新征程，风行T5 EVO正式亮相拥抱新生代？
- 趣头条|【玩车新生代】年轻就该这个样！名爵5带你潮酷街头
- 奔腾B70|自主家轿向上的声音！试驾全新第三代奔腾B70
- |让新生代持续产生新动力 “徐州市新生代企业家课堂”开讲
- 11-20万|国产高端品牌的先行者，领克汽车销量名利双丰收