名爵|试驾第三代名爵6 PHEV，左右逢源！( 二 )
这么好的东西我有一个不太满意的地方就是 ， 驾驶模式切换音效比较一般 。
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第三代MG6 PHEV车型使用了传统的物理造型电子挡把 ， 而不是此前的旋钮式 ， 握感高级 。 扶手台面板使用仿碳纤维材质 ， 上面还有500 PHEV标签 ， 细节很到位 。
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副驾驶前方中控台上细节也处理到位 ， 仿碳纤维条和翻毛皮材质高级感十足 ， 这样的小细节让我有种恨铁不成钢的“愤怒” ， 因为这样的小“确幸”并没有覆盖整个中控台表面 ， 上面用的硬塑料 。
不过转头想想 ， 你也可以理解这个做法 。 MG6 PHEV车型的最终售价限制了物料的使用 ， 如果价格不设上限 ， 用料绝对到位 。
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一体式运动座椅包裹性和支撑性不错 ， 翻毛皮材质覆盖座椅上部（头枕和肩部） ， 头枕上还刺绣有黄色Trophy字母 ， 帅的 。
如果说“风格”带着MG6 PHEV向左 ， 那么“内涵”则带着MG6 PHEV向右 。
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第三代MG6 PHEV使用了全新插电混合动力系统 ， 1.5T四缸发动机（最大功率169马力 ， 峰值扭矩250牛·米）、Hair-pin绕组永磁同步电机（最大功率136马力 ， 峰值扭矩230牛·米）和第二代10速EDU电驱变速箱组成 。
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使用双驱动系统的MG6 PHEV车型系统综合最大功率305马力（169+136） ， 系统综合峰值扭矩480牛·米（250+230） ， 百公里加速6秒（官方数据） 。
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实际体验下来 ， 使用EV纯电模式 ， 即便全“电门”下去 ， 它依然顺的像一台自行车 ， 配合精准的转向响应 ， 高速超车信心十足 ， 不担心因拖挡（燃油车）导致心过去了 ， 车没过去 。
KERS（制动能量回收）调至最高3级 ， 松掉踏板后感觉就像燃油车空挡滑行 ， 车辆缓缓减速 ， 如果感觉距离太近 ， 补一脚刹车即可 。
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底盘反馈方面 ， 第三代MG6 PHEV动力电池容量扩至11.1kWh ， 这带来两个好处 ， 第一就是纯电续航增至70km ， 第二个结果就是车辆前后重量分配更合理 ， 更重的动力电池在后轴 。 我尝试把车辆推的更快 ， 前后配重优势让它推的（转向不足）不那么明显 ， 更重的尾部平衡重心效果挺明显的 。
【名爵|试驾第三代名爵6 PHEV，左右逢源！】
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虽然第三代MG6 PHEV还没有上市 ， 但可预期名爵会给这款车定一个有竞争力的价格（官方购车支持方案届时将同步公布） ， 免费沪牌和免购置税双优惠加持下 ， 这款车对很多驻沪年轻人来说颇有吸引力 。
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