玩车教授|买完就后悔 国人买车这点小心思 戳心了吧！( 二 )
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只是表面"光鲜"的纯电车 ， 内里却隐藏一个无比"致命"的问题——续航 。 即便国家和车企为了加速新能源项目的发展 ， 积极地在全国各地铺设充电桩 ， 而车企也在潜心钻研电池技术 ， 希望能早日克服在现有技术下电池的能量密度和充电速度的限制 。
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但几乎所有人都清楚 ， 现阶段要比拼补充能源的方便程度和时间长短 ， 燃油车对比纯电车拥有着无可争议的优势 。 所以你不会在一个燃油车主身上发现其会存在续航焦虑的问题 ， 但如果是一位纯电车主 ， 哪怕车辆的NEDC续航里程高达500km ， 而且车辆还是在满电的情况下 ， 纯电车主依然会有续航里程不足的焦虑 。
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所以能源补充的方便程度和时间长短是现阶段横亘在纯电车乃至新能源汽车产业能否再往前迈进一步的最大障碍 。
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仿佛由一开始 ， 自动驾驶和新能源的命运就被捆绑在一起 ， 二者也是当下汽车行业发展的焦点 。 而根据国际自动机工程师学会提出的自动驾驶分级 ， 可划分为L0-L5六个等级 ， 分别为无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化 。
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虽然目前距离终极的L5级别自动驾驶的正式落地还很遥远 ， 但是如今已经有车企能将L3级别自动驾驶应用到自家车型上 ， 并且推出供消费者使用 。 常言道科技能改变生活 ， 作为新时代下的新新人类也乐意接受新颖的黑科技 。
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诸如VR眼镜、人脸识别、指纹解锁等黑科技也在慢慢融入到我们的生活当中 ， 只是当黑科技与汽车 ， 更准确来讲是与驾驶挂钩的时候 ， 我们的态度就会由玩乐变成谨慎 ， 既想去尝试自动驾驶 ， 希望能解放自己的双手 ， 减轻驾驶的重担 。 但与此同时在如"虎口"的马路上 ， 我们又不敢轻易将车辆的操控权转交给机器 ， 更准确来讲是不敢将整车人的性命交给机器负责 。
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再加上近年来关于自动驾驶失误导致人命伤亡的新闻也是时有发生 ， 其中最轰动的当属发生在2018年美国亚利桑那州坦佩市的Uber自动驾驶撞人案 。
根据当时美国国家交通安全委员会公布的文件显示 ， Uber的自动驾驶汽车在发生撞击前5.6秒钟就检测到了行人 ， 但将其错误识别为汽车 ， 撞击前5.2秒时又将其归类为其他物体 ， 此后系统对物体的分类发生了混乱 ， 在"汽车"和"其他"之间摇摆不定 ， 浪费了大量宝贵的时间 ， 因此车辆没有及时刹车 。
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除了Uber自动驾驶撞人事件 ， 作为新能源行业巨头的特斯拉也曾因车辆自动驾驶失控而多次上了热搜 。 有了这些"血淋淋"的教训 ， 无疑会进一步加深消费者对于自动驾驶的抵触情绪 。
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