车品|6.9秒破百，全系8AT+后驱，月销千台的CT4，能入手吗？
产品线涵盖大型SUV、中大型SUV、中型SUV及紧凑型SUV ， 轿车领域涵盖中大型车、中型车 ， 作为大家口中的二线豪华品牌 ， 凯迪拉克拥有非常完善的产品线 ， 远超沃尔沃、捷豹等 。 同时 ， 在凯迪拉克"打折销售"的刺激下 ， 其大部分车型都拥有不错的销量 ， 如XT4、XT5等 。 但在轿车领域 ， XT6旗舰虽然也具有的性价比 ， 但却并未成为销量担当 。 并且在轿车领域 ， 凯迪拉克今年推出的入门级车型——凯迪拉克CT4 ， 还让其再次折戟 。
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以今年7月销量为例 ， 凯迪拉克CT4销量为1100台 ， 截止到7月累计销量为6488台 。 而自家老大哥CT5同月销量超过4000台 ， 累计销量也超过17000台 。 相比之下 ， 售价更低的CT4销量却更让人失望 ， 毕竟CT4指导价仅为23.97万-25.97万 ， 部分终端的价格甚至还达到20万以内 。 这不禁就让人联想 ， 为何售价更低的CT4不能受到消费者认可呢？是因为产品力不行吗？
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作为凯迪拉克家族一款运动定位的车型 ， CT4与CT5一样采用了家族最新的设计语言 ， 其车头设计与CT5非常相似 ， "眯缝眼"大灯造型非常凌厉 ， 但保险杠两侧的导流孔设计为装饰 ， 运动感仅留在视觉层面 。 侧面部分 ， CT4并未采用溜背式造型 ， 对于这台运动定位的车型来说 ， 有些遗憾 ， 毕竟其气势会弱不少 。 而CT4的车尾采用平面设计 ， 属于家族产品中比较独特的设计 ， 双边双出的排气具有一定的运动感 。 整体来说 ， CT4的外观设计有惊喜也有遗憾 ， 但运动感足够突出 。
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而内饰部分 ， CT4则高度延续CT5的设计 ， 包括三幅式方向盘、悬浮式中控屏等设计 。 但CT4并未采用电子挡把 ， 视觉效果上会比CT5更老旧 。 其余部分的设计 ， CT4与CT5相差并不大 ， 只是用料部分 ， CT4不如CT5高端 ， 车内也没有碳纤维装饰 。
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CT4整体尺寸为4760*1815*1421mm ， 中规中矩的B级车尺寸 ， 不算大 。 其轴距也仅为2775mm ， 童颜不算长 ， 在B级车阵营中 ， CT4的尺寸算是中等偏下的水平 。 同时 ， 凯迪拉克的空间利用率向来也不算出色 ， 所以大家也不要对CT4的空间抱有太高的期望 。 前排空间表现还算可以 ， 180cm的成员能轻松乘坐 ， 且座椅侧向支撑较为充足 ， 并且支持腰部支撑和腿托调节 ， 座椅包裹性和配置表现都很不错 。
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而后排则不是CT4的强项 ， 对于成年人来说 ， 其腿部空间和头部空间都不算宽敞 ， 并且后排中央凸起较大 ， 后排中间座椅也没有配备头枕 ， 后排乘坐舒适性不够出色 。 其更适合对后排空间需求不大的年轻消费群体 。 但CT4后排座椅支持比例放倒 ， 后备箱还是具有一定的实用性 。
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最后再来看看动力部分 ， CT4所搭载的是CT5同款2.0T发动机 ， 代号为LSY 。 从发动机的配置来看 ， CT4拥有十足的诚意 ， 毕竟其价格更低 ， 但发动机却与CT5相同 。 不过 ， CT4变速箱采用8AT变速箱 ， 并未采用CT5的10AT变速箱 。 虽然有些遗憾 ， 但这也可以理解 ， 毕竟CT4的售价更低 ， 自然无法做到与CT5一样的动力总成 。
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