排气管|车企最喜欢提的风阻，到底是个什么东西？( 二 )
正所谓窥斑见豹 ， 在几年前 ， 长安汽车集团率先开启了全球化的研发布局 ， 网罗全球顶尖汽车研发人才为长安汽车的自主板块服务 。 在经过了几年的团队磨合之后 ， 长安汽车的自主板块开始快速发力……
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那么 ， 长安逸动PLUS的低风阻设计 ， 是如何实现的呢？
从整体上来看 ， 长安逸动PLUS保持了一个标准的紧凑型三厢轿车的构型 。 这也就意味着 ， 从形体上入手来优化其风阻系数的方式 ， 已经被制约在了一个很小的范围内 。
作为一款量产的家用紧凑型轿车 ， 长安逸动PLUS的形体同时要受到造型、空间以及平台布局的制约 。 所以在这个时候 ， 空气动力学能够改变的 ， 只能是细节 。
当然了 ， 按照经典的空气动力学理论 ， 那些有着不错空气动力学效果的车型 ， 整车的形体也不会太难看 ， 所以 ， 在这里我们其实也可以从长安逸动PLUS的经典三厢轿车形体里 ， 得出一个它本身就有着很好的低风阻系数基础的结论 。
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在细节的优化上 ， 长安逸动PLUS的流体力学设计团队通过数据模拟、实车风洞测试的方式 ， 先后对车头、前保险杠、引擎盖、前挡风玻璃、A柱、车身侧面、车顶、后视镜、后窗、车尾行李箱、后保险杠、车轮等13个关键部位、22个关键参数进行了全面的优化 。
从细节入手 ， 通过增加导流、扰流结构 ， 将流经车辆的外表面、下表面以及机舱内的空气流向进行理顺 。 同时配合造型的曲面要求 ， 对车辆的空气动力学套件进行曲面的优化 ， 大幅降低了车辆的诱导阻力 ， 并减少了流经车底的气流 。
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事实上 ， 从长安汽车的直播中也不难发现 ， 流经长安逸动PLUS形体的烟流 ， 是非常顺滑的 。 在经过引擎盖、A柱的挤压之后 ， 气流顺畅的沿着车顶过度到车尾散开 ， 而在C柱的区域也没有明显的扰流或气流分离现象 ， 整车的造型通过扰流板和形体的作用 ， 把车尾的气流分离推迟到了车辆尾部更远的区域 ， 从而减少了车辆的空气阻力 。
在经过这样一番细节上的改变之后 ， 长安逸动PLUS大幅降低了其在高速行驶时的风阻 ， 以公布的数据来看 ， 长安逸动PLUS在120公里每小时的时速下 ， 其气动阻力仅为411.86N ， 只相当于是四十多公斤而已 ， 这一表现已经非常优秀 。
而低风阻所带来的 ， 一方面是经济性的提升 ， 另一方面则是车辆行驶质感的提升 ， 风噪得以大幅减小 ， NVH性能也得以提升——从而打造了一个更加舒适的座舱 。
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从业界整体的发展来看 ， 长安逸动PLUS的0.27Cd风阻系数可以算得上是一线阵营 ， 正如前面讲到的那样 ， 0.27Cd背后 ， 其实是长安汽车研发实力的全面呈现 。
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