汽车|意大利“海神”并非原创？玛莎拉蒂新车竟源于路特斯( 二 )
你相信MC20车体结构
是来自路特斯吗？
我们追本溯源 ， 来看看MC20的“精神前辈”MC12吧 ， 它的车架结构以及引擎都是来自于法拉利恩佐 ， 只是在空气动力以及底盘调教上融入自身品牌理念 ， 可以说MC12是脱胎于法拉利恩佐 。 因此玛莎拉蒂自身开发中置引擎超级跑车的经验非常有限 ， MC20从立项到成品中间经历的时间又很短（对于超跑而言 ， 从零开始研发一款产品至少要经历8到10年的周期） ， 除去动力单元之外 ， 玛莎拉蒂似乎不可能凭借自身完全打造一款中置引擎的超跑 。
那么 ， MC20是怎么来的呢？
各位请先看下面的一组MC20与路特斯
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Evora(参数|图片)的对比图：
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从图中可以看出 ， 在车身比例、引擎舱位置、引擎进气口位置和车身尾部腰线上 ， MC20与路特斯Evora非常相似 ， 说MC20是Evora的新款车型似乎也没有什么违和感 。
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我们再来看一下玛莎拉蒂项目负责人透露的讯息：MC20采用了大量碳纤维结构 ， 但是车身架构则是由铝合金制成 ， 整体重量在1500Kg以内 。 根据选装配置不同将在1460Kg到1487Kg左右浮动 ， 而路特斯Evora在上市之初 ， 整备质量是1467Kg 。 不仅如此 ， 当今世界还在坚持用铝合金做车身架构的中置引擎超跑只有本田
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NSX(参数|图片)和路特斯Evora这两位 。
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NSX设计于田北美分部 ， 与玛莎拉蒂关系不大 ， 但是路特斯可就不一样了 ， 他们非常乐衷于向其他车企提供成熟的跑车设计方案 ， 并且可以帮助他们进行底盘调教 。 加上路特斯与玛莎拉蒂同为欧洲老牌跑车制造商的关系 ， 车叔大胆猜测 ， 玛莎拉蒂MC20购买了路特斯Evora的车体设计方案 ， 并加以改进以适配自己的“海神”引擎 。
在这里稍微提一下 ， 前一阵一地鸡毛落幕的王晓麟博士 ， 也是购买了路特斯Evora的车身架构技术 ， “攒”出几辆赛麟
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S1(参数|图片)中置引擎跑车的 。 看来 ， Evora还真是“进得厅堂下得厨房”呢！
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若不出意外 ， MC20的悬挂结构将会是前后双叉臂 ， 并且悬挂拉杆材质也会替换成更加符合超跑身份的碳纤维材质 。
至于内饰方面 ， 无论是整体布局还是换挡机构的设计角度 ， 都与Evora非常相似 ， 相信大家也能看出些端倪 。
车叔点评
【汽车|意大利“海神”并非原创？玛莎拉蒂新车竟源于路特斯】
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