雪佛兰|大七座实用SUV，雪佛兰开拓者有能力入你眼( 二 )
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方向盘采用了四幅式造型 ， 方向盘的握感出色 ， 四点与八点位置的镂空设计 ， 在长途驾驶时能降低手臂的疲劳感 。
仪表采用了指针+液晶屏的组合式设计 ， 液晶屏幕显示信息丰富 ， 操作逻辑性也较为简单直白 ， 这块组合仪表更多倾向于实用性而不是科技性 。
前段动力响应灵敏 ， 四驱系统能应对简单越野路况
不服老的年轻奶爸 ， 需要是一辆操控性出色的SUV ， 能满足他们偶尔追求刺激的驾驶需求 。
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雪佛兰开拓者搭载了2.0T可变缸发动机 ， 匹配9AT变速箱 ， 这套动力总成在雪佛兰、别克与凯迪拉克的多款车型上已经装机 ， 动力表现相比同价位车型强上不少 ， 同时由于可变缸技术的存在 ， 能够根据不同工况实行2-4缸运行 ， 燃油经济性也十分出色 。
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但开拓者作为一辆车长接近5米的中大型SUV ， 它的动力调教相比同样搭载这套动力总成的车型 ， 还是有细微差异 。
开拓者动力前段调教更灵敏 ， 轻踩油门就有动力迸发出 ， 较为适合城市的超车与跟车行驶 ， 但是过了中后段加速则较为线性 ， 动力的响应性不如前段 。
另外开拓者驾驶起来 ， 不论是城市拥堵路段或是急加速时的降档 ， 变速箱都没有任何顿挫出现 ， 这一点实属意外之喜 ， 毕竟这是一台接近两吨左右的中大型SUV 。
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另外 ， 驾驶开拓者并没有驾驶一辆中大型SUV的笨重感 ， 除了它动力前段灵敏的调教外 ， 优秀的驾驶视线也是关键原因 。
开拓者的发动机舱盖并不会过多遮挡前方视线 ， 同时后视镜设计考虑到了车身尺寸的问题 ， 有下凸设计 ， 停车入库车能看清楚地面标线与车身的距离 。
而且在低速行驶且周边有障碍物时 ， 车辆会自动启动360°全景影像 ， 与障碍物距离接近 ， 座椅会传递出震动给驾驶员反馈 。
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雪佛兰给开拓者的定位是“高端大七座全境SUV” ， 其中的全境则是全路况 。
蜀锦驾驶开拓者在莫干山进行了轻度越野试驾 ， 对其越野能力进行了简单的体验 。
蜀锦所试驾的开拓者RS顶配版本 ， 搭载了一套Twin-Clutch的四驱系统 ， 相比大多数适时四驱来说 ， 它不仅能够控制前后轮的扭矩传输 ， 还能够控制右后轮与左后轮的扭力传输 ， 只要还有一个后轮拥有抓地力 ， 就能给其提供做大的扭矩输出 ， 帮助车辆脱困 。
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以越野路况的实际驾驶来看 ， 蜀锦将驾驶模式调整至越野模式 ， 发动机切换至手动一档 ， 在通过大角度碎石上坡路段时 ， 车辆偶尔出现的打滑情况 ， 系统能够及时锁止打滑轮 ， 将动力分配至抓地轮 。
而其余碎石路段中 ， 开拓者减震系统能够过滤掉许多颠簸 ， 传递至车内的震动已经不会严重影响驾乘舒适性 。
第三排座椅实用性高 ， 车内储物空间丰富
不服老的年轻奶爸 ， 除了需要满足自己需求的SUV ， 还得兼顾家庭需求 。
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开拓者拥有7座版本与5座版本 ， 5座版是后推出车型 ， 主要是增添车型的竞争面 ， 但最值得购买的还是7座版本 ， 因为开拓者的第三排座椅实用性极高 。
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