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汽车|强化运动特性的中型SUV新选择 试驾广汽讴歌RDX A-Spec运动款( 二 )


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底盘方面 ， 讴歌RDX A-Spec运动版和普通版一致 ， 为前后独立悬架架构 。 后悬架可以明显看到铝合金下摆臂 ， 轻量化的结构优化直接带来更灵敏的操控表现 。
汽车|强化运动特性的中型SUV新选择 试驾广汽讴歌RDX A-Spec运动款
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起步阶段 ， 能够感觉到RDX的动力储备很足 ， 油门响应比较线性 ， 涡轮迟滞控制得很好 。 最大扭矩输出范围在3000rpm ， 因此无论是高速行驶还是城区道路 ， 动力基本是随踩随有 。 但在天门山99道弯进行路试时 ， 你能够感觉到当需要急加速的时候 ， 还是需要稍微等上那么一秒 ， 加速流畅度没有那么顺手 ， 不过随即而来的就是充沛的动力响应 。 运动模式下 ， 油门变得灵敏不少 ， 变速箱通过拉高转速激发发动机更多的潜能 。 超过2500rpm后 ， 车内能够听到明显的浑厚类似于V6发动机声浪 ， 开始从听觉上挑逗你 ， 为驾驶员创造运动氛围 。
汽车|强化运动特性的中型SUV新选择 试驾广汽讴歌RDX A-Spec运动款
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这款10AT变速箱是本田自行研发 ， 是体积最小 ， 重量最轻的横置挡位数最多的变速箱 ， 目前仍需要进口 ， 之装配在讴歌的中高端车型上 。 换挡逻辑方面 ， 升挡逻辑合理 ， 衔接迅速连贯 。 整个提速过程动力输出很顺畅 ， 换挡平顺性做的足够到位 。 此外 ， 10AT挡位并非摆设 ， 当时速达到95km/h就能挂上10挡了 ， 高速公路在120km/h以10挡巡航 ， 对燃油经济性很有帮助 。 缺点嘛在山路中有些明显 ， 变速箱降挡速度有些迟疑 ， 不够果断坚决 。 即便是使用换挡拨片 ， 快速拨动减挡 ， 变速箱的反馈也同样不慌不忙 ， 挡位最多可以降低3挡 。
汽车|强化运动特性的中型SUV新选择 试驾广汽讴歌RDX A-Spec运动款
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底盘调校偏重运动性 ， 悬挂的韧性很好 ， 给人感觉紧致但不生硬 。 所以在舒适性方面也给人留下不错的印象 ， 面对路面连续细碎的颠簸有不错的滤振性能 。
汽车|强化运动特性的中型SUV新选择 试驾广汽讴歌RDX A-Spec运动款
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【汽车|强化运动特性的中型SUV新选择 试驾广汽讴歌RDX A-Spec运动款】广汽讴歌RDX的NVH表现让人满意 ， 在整车密封性、隔音降噪区域上比上代车型都有了大幅提升 。 路途中的发动机噪音和轮胎噪音被隔绝的相对不错 ， 但在高速行驶时前后排仍然是会听到一些风噪声 ， 这种风噪的感觉和本田车型表现出的感觉非常类似 。 不过松下ELS Studio 3D音响系统为全车提供了16个扬声器 ， 不用刻意提升音量 ， 也能让前后排乘客获得不错的听觉享受 。
汽车|强化运动特性的中型SUV新选择 试驾广汽讴歌RDX A-Spec运动款
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广汽讴歌RDX搭载第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统的车型 ， 后轴多片离合器尺寸减小 ， 结构也更加简单 ， 车身重量减轻 。 此外 ， 还优化了齿轮比设计 ， 提高传动效率 。 这套四驱系统前轴最大扭矩分配比例为90% ， 最大后轴扭矩分配比例达70% 。 当车辆匀速高速巡航时 ， 动力更多分配给前轴 ， 确保燃油经济性；当车辆加速时 ， 由于重心后移 ， SH-AWD?系统把更多扭矩分配给后轴 ， 抑制前轮打滑 。 第四代SH-AWD?系统实现了左右后轮的扭矩主动分配 ， 左右轮间分配比例最高达100% 。
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上述都是硬件的基本信息 ， 那么在天门山山路中面对每一个弯道 ， 由于有这套四驱系统的帮助 ， 我在出弯后可以更早的给全油门加速 。 对于喜欢驾驶体验的用户 ， 驾驶着RDX车型也可以获得一般中型SUV难以给到的敏捷回馈和驾驶乐趣 。 山路体验的时候 ， 天空下着雨 ， 路面湿滑 ， 即便如此 ， 出弯后大油门踩下去 ， 车身姿态仍然在可控范围内 ， 没有出现车尾摆动的情况 。


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