汽车|全进口，3.5L发动机，中大型SUV现代帕里斯帝预售31万起( 二 )
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由于是基于胜达车型打造而来 ， 格越的空间利用率和架构优势并不明显 ， 虽然定位于7座SUV ， 但第三排乘坐空间相对局促 ， 并不利于其长远发展 。 因此 ， 现代推出了尺寸更大的帕里斯帝 ， 以区隔两者的关系 。
肩负品牌上升重任 ， 试行新零售模式
可见 ， 全新帕里斯帝是一款针对北美市场研发的车型 ， 那为何现代要将这样一款车型引入中国市场？现代汽车提出了“中国至上”的营销思路 ， 以体现对中国市场的重视 。 实际上 ， 中国消费者也给予了现代汽车有力的回响 。 今年上半年 ， 北京现代累计销量达21.06万辆 ， 在海外品牌中排名第六 ， 虽成绩谈不上出众 ， 但也能体现出中国消费者对品牌的认可 。
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不过 ， 推动这些销量的主要动力是来自于定位相对亲民的产品——领动、悦动、菲斯塔、ix25、ix35等 。 而这也令消费者对品牌设下认知界限——现代汽车是输出亲民定位车型、靠打高性价比牌的品牌 。 这并不利于品牌的长远发展和走上升之路 ， 并会对日后推高级别车型产生极大的阻力 。
全新帕里斯帝的到来 ， 正是为了提升现代汽车在中国消费者心里的形象 。 现代汽车希望通过合资品牌刺激销量；进口车型拉升品牌形象高度 。 那么 ， 现代汽车有着这么多车型可进口 ， 为何选择全新帕里斯帝？
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引入全新帕里斯帝的原因 ， 一方面帕里斯帝在美国市场已经是一款成熟的热销车型 ， 获得2020年IIHS最佳安全选择和2019年红点设计卓越奖 ， 安全性和设计都得到肯定 。
另一方面 ， 七座中大型SUV是国内正在兴起的细分市场 ， 具有不小的发展潜力 ， 以此作为切入点 ， 设立品牌在消费者心中的新形象 。
当然 ， 进口的身份会令全新帕里斯帝捆绑着不少的“枷锁” ， 首当其冲的便是高昂的运输成本、进口税以及运营成本 。 而这些组成也正是全新帕里斯帝预售价高于同级合资品牌车型的缘由 。
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由于此前的市场失利 ， 现代进口汽车经销商已经退网 。 而全新帕里斯帝也将采用厂家直销+线上直销的新零售模式进行销售 。 这将极大地压缩库存量和运营成本 ， 但也同时增加了消费者提车时间和缩窄了体验的便利性 。 显然 ， 全新帕里斯帝的推出并不是为了走量而来 。
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倘若全新帕里斯帝的这种新零售模式得到中国消费者认可 ， 意味着往后将会有更多现代进口车型进入中国市场 。 从另一个角度看 ， 全新帕里斯帝何尝不是现代进口汽车开启新发展模式的试金石？
进口身份使售价成为竞争软肋
全新帕里斯帝在国内有着不少的竞争对手 ， 大众途昂、福特探险者、别克昂科旗、雪佛兰开拓者 ， 甚至是豪华阵营的凯迪拉克XT6 。 国产化的身份令它们在售价上较全新帕里斯帝更具优势 。
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而全新帕里斯帝拿得出手的竞争资本 ， 也许就只有进口的身份和3.5L大排量6缸发动机 。 若不是韩系品牌狂热粉或韩企驻华机构 ， 恐怕选择全新帕里斯帝的消费者寥寥无几 。
放缓电动化发展 ， 密集投放新车
全新帕里斯帝是现代汽车在中国市场发展2021战略布局的一员 。 现代汽车为了更好地深入中国市场 ， 放缓了对电动化车型的布局 ， 制定了全新的产品投放计划——将在2021年前为中国引入9款全新车型 。
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