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汽车|风阻系数低至0.27！长安逸动PLUS百公里省0.4L油？


油耗水平是许多消费者购车时考量的重要指标 ， 尤其是在家用车领域 。 而影响一款车型的油耗水平 ， 除了发动机、变速箱、整车质量外 ， 风阻系数也是关键的因素 。
目前的燃油家用轿车风阻系数约为0.28-0.4Cd间 ， 而达到0.3Cd以下的成绩称得上相当的优秀 。 但也有许多不满于此的车企 ， 希望进一步降低车型的风阻系数 。 长安逸动PULS便是其中一员 。
9月9日 ， 长安汽车在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室 ， 以直播的形式 ， 向大家展示了逸动PLUS的风阻测试结果 。 这是汽车行业首批参加第三方低风阻认证测试的车型 。 最终 ， 逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的成绩 ， 通过中国汽研“低风阻汽车”认证 。
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参照上述的风阻系数阈值 ， 长安
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逸动(参数|图片)PULS的这一水平可谓是处于同级领先水平 。 低风阻车型能带给消费者最直观的得益莫过于进一步降低燃油水平 ， 提升燃油经济性 。 那么 ， 长安逸动PLUS是如何实现低风阻的表现？
为了降低风阻 ， 将风冷散热改为水冷
实际上 ， 决定车型的风阻系数水平 ， 并不仅简单地依赖车身设计 ， 而是需要结合整个造车体系和造车理念才能达至更优的水准 。 在满足汽车硬件基本运行的条件下 ， 同时保证车型外形设计的流畅和美观 ， 还得兼顾车内的乘坐空间和利用率 。
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因此 ， 长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队在车型设计之初 ， 便对车身的多个关键部位和22个关键参数进行了优化处理 ， 以达到更好的空气动力效果 。
像是车头采用了大尺寸的前中网设计 ， 其中网造型有别于一般车型的蜂窝状结构 ， 而是采用菱形状格栅设计 ， 每个菱形孔内同时内嵌了凸起的菱形纹路 。 凸显精致感之余 ， 更可降低车头撞风的风阻 。
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要知道 ， 前中网格栅孔越大 ， 行驶时受到的风阻则越强 ， 而逸动PLUS为了降低风阻 ， 特意将孔隙缩小 。 但又引发出另一个问题——进风量不够 ， 容易导致发动机舱温度过高 。 逸动PLUS设计团队的解决办法是将风冷散热改为水冷散热 。 从而实现降低发动机温度的同时 ， 降低风阻值的需求 。
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还有一些“不起眼”的细节 。 设计团队通过换装雨刮刷更小的无骨雨刷 ， 进一步降低逸动PLUS的行驶风阻 ， 降幅约0.002Cd 。 加装A柱装饰条 ， 装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处 ， 能有效降低该区域的风阻值和风噪值 。
同时 ， 车顶采用了激光焊接工艺 ， 不仅较普通点焊抗压能力更强 ， 且无流水槽 ， 能使顶盖到侧围平滑过度 ， 车顶造型更平整 ， 密封性更佳 。 这样的设计在不少的德系车型和高端车型都有采用 。 而为了进一步降低风阻值 ， 车顶天线也采用了造型更流畅的鲨鱼鳍式设计 。
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【汽车|风阻系数低至0.27！长安逸动PLUS百公里省0.4L油？】

百公里能省0.4L油 ， 实力出众实现销量逐月递增
上述提到 ， 低风阻设计能有效降低车型的燃油水平 。 具体来看 ， 在高速工况下 ， 汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻 。 相同大小的车型 ， 逸动PLUS会较一般风阻值为0.3Cd的车型 ， 油耗可降低0.18L/100km；若以120km/h匀速行驶 ， 百公里油耗可降低0.4L 。 除此之外 ， 更优的风阻系数也能带来更好的行驶静谧性 。


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