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趣头条|换装新LOGO/采用全新混动系统 日产在国内正式发布e-POWER


今日日产在国内正式发布 e-POWER 动力系统 ， 最新的混合动力系统将率先搭载在轩逸上 。 据官方介绍称 ，e-POWER 是一种没有续航焦虑且拥有纯电平顺的驾驶体验 。 目前 ， 东风日产已经对该系统的量产进行了招标 。
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从分类上看 ， 区别于目前的油电混动形势 ， 其采用的是“油发电”而不是“油+电”的模式 ， 与本田 immd 混合动力系统类似 ， 但没有引擎直连模式 ， 发动机不参与驱动车轮 。
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从结构上来看 ， 可以看作是一套串联式混合动力系统 。 动力系统由 1.2L 自然吸气发动机、发电机、逆变器、大扭矩电机、动力电池等构成 ， 其中发动机仅负责带动发电机发电 ， 采用电机驱动 。 当电池的电量不足或需求功率超过电池的放电功率时 ， 控制发电机倒拖发动机启动 ， 然后发电给驱动电机用 。
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具官方称在该模式下可以使汽油发动机一直保持着最佳工况 ， 不直接参与驱动车轮 ， 这款 1.2L 发动机的最大功为 80Kw ， 峰值扭矩为 103Nm 。 相比传统燃油车具有更强的燃油经济性 。 而发电机的效率相比普通发电机效率更高 ， 传统发电机效率为 70% 左右 ， e-POWER 下可达到 90% 以上 。
此外 e-POWER 还将搭载一台大扭矩电机 ， 实现全时电驱 ， 相比传统混动系统电机的加速度会更快也会更为平顺 ， 可持续保持最高速度状态 。 另外在高功率电池的辅佐下 ， 扭矩万分之一秒可达到峰值水平 ， 据悉该高功率电池可支持闪充闪放 。 e-POWER 还将配备e-Pedal 电子踏板 ， 可减少 70% 的刹车动作频次 。
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值得一提的是 ， 整车的电池容量只为 1.47kWh ， 这也就意味着它与目前市场主流的理想ONE和 宝马i3 的不同 ， 它们的电池容量分别为 40.5kWh 和 33kWh ， 也就是 e-power 不需要外接充电 ， 但它必须依赖发动机发电 。
但这也暴漏出其的一个弊端 ， 小排量的发动机与低容量的电池也就意味着这套 e-POWER 系统只能用于紧凑型车型上 。 另外在辅助驾驶上 ， e-POWER 可提供 0-144km/h的全速段智能巡航以及 LCC 车道居中 。 e-POWER 会率先搭载在轩逸上 ， 根据东风日产华的产品布局 ， 未来骐达等入门级产品有望采用该系统 。
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根据日产规划 ， 或许未来更大型的车型将由纯电动化来承接 ， 已亮相的日产【趣头条|换装新LOGO/采用全新混动系统 日产在国内正式发布e-POWER】Ariya 很快就会引入国内 ， Ariya 提供了两种电池容量分别为 63 kWh 以及 87 kWh， 官方 WLTC 续航最高为 610km 。 日产 Ariya 将提供两驱版和 e-4ORCE 四驱版供选择 ， 搭配两种电池容量 ， 可以提供 4 种配置供消费者购买 。 当然届时将会换上全新全新的扁平化 LOGO 车标 。


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